Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

СМИ: Катастрофа "Сухого", пилоты

Аватар пользователя Lehan

Как стало известно “Ъ”, SSJ 100 компании «Аэрофлот», сгоревший 5 мая после аварийной посадки в аэропорту Шереметьево, действительно был поражен мощным грозовым разрядом. Молния отключила электрогенераторы машины и помогающую поддерживать нужные параметры полета автоматику, создав таким образом проблемную, но не опасную для экипажа и пассажиров ситуацию на борту. Критической, по версии экспертов, ее могли сделать сами летчики, которые перед самым приземлением опасно разогнали машину, да еще и перевели ее в режим пикирования. Теперь следствию предстоит установить, кто из двух пилотов совершил опасный маневр, приведший к гибели 41 человека.

По данным близкого к расследованию источника “Ъ”, примерно через 15 минут после взлета из Шереметьево в борт SU-1492, направлявшийся в Мурманск, попал грозовой разряд. Причем молния угодила в самый нос самолета, оставив на его поверхности характерную закопченную отметину. На поражение машины электроимпульсом огромной мощности, как говорят эксперты, среагировала грозовая защита SSJ 100 — она отключила генераторы самолета и перевела электроснабжение потребителей на аккумуляторные батареи (режим Emergency Electrical Configuration, EEC).

По словам специалистов, вслед за переходом машины на аварийное электропитание автоматически включился и режим прямого управления полетом Direct Mode — такова специфика работы почти всех современных самолетов. Бортовой компьютер SSJ перестал автоматически корректировать возможные ошибочные действия пилотов и таким образом страховать экипаж, например, от выхода на запредельные углы крена и тангажа, непомерного роста приборной скорости или перегрузок, опасности сваливания.

На борту возникла нештатная, однако вовсе не катастрофическая ситуация. Тем более что порядок действий экипажа в обоих режимах EEC и Direct Mode и даже при их сочетании, как выяснили специалисты, подробно расписан в методических рекомендациях для экипажей и руководстве по летной эксплуатации SSJ 100 (Flight Crew Training Manual и Flight Crew Operations Manual).

В этих документах, например, режим EEC называется аварийным, но не чрезвычайным. При его возникновении производитель не требует от летчиков немедленной посадки, а всего лишь рекомендует им поторопиться.

Самолет с неработающими генераторами, как утверждает производитель, может находиться в воздухе «достаточное время», чтобы экипаж мог спокойно долететь до ближайшего аэродрома, приземлиться там, а в случае необходимости и уйти на второй круг для повторного захода. Режим EEC, как утверждается в нормативных документах, не требует даже подачи сигнала бедствия May Day — пилоты обязаны лишь предупредить диспетчера сигналом срочности Pan Pan, подразумевающим, что опасности для жизни и здоровья людей на борту нет. По этой причине, кстати, борт SU-1492, загоревшийся сразу после приземления, не встретили на полосе пожарные — сигналом для выдвижения аварийных служб к ВПП является именно May Day, которого экипаж не подавал.

Режим Direct Mode, как утверждают специалисты, и вовсе считается почти штатным: летчики могут продолжать в нем полет или совершать посадку, соблюдая лишь некоторые ограничения. Производитель рекомендует им всего лишь исключить резкие маневры, не разгонять машину более 520 км/ч и отключить автомат тяги.

Иначе говоря, обе возникшие проблемы позволяли летчикам посадить машину в аэропорту вылета даже с учетом превышенной из-за полных топливных баков посадочной массы.

Производитель лишь рекомендовал в этой ситуации совершать посадку плавно, с вертикальной скоростью в момент касания не более 1,8 м/с, чтобы исключить поломку стоек шасси.

Пилотам SSJ 100 Денису Евдокимову и Максиму Кузнецову, как следует из данных параметрического самописца самолета, удалось, хотя и со второй попытки, выполнить заход на посадку с соблюдением всех нормативных требований. Экипаж поставил машину на глиссаду и прошел по ней, выдерживая как приборную, так и вертикальную скорости. Однако летчикам пришлось управлять самолетом в ручном режиме, с отключенным автопилотом и автоматом тяги. Возможно, по этой причине расчетную точку приземления в начале ВПП они перелетели. В середине полосы машина еще не коснулась ее колесами, и экипаж, как полагают специалисты, начал энергично «прижимать» к ней SSJ 100. Перед самым приземлением летчики, как показал параметрический самописец, резко увеличили режим работы двигателей и одновременно опустили нос самолета.

Именно этот опасный и неоправданный, по мнению специалистов маневр, и погубил машину и ее пассажиров. SSJ 100 сел с существенно завышенными приборной и вертикальной скоростями, да еще и, как выразился один из экспертов, приземлился «на три точки». Сжавшаяся передняя стойка шасси подбросила машину вверх, обеспечив ей так называемый скоростной или прогрессирующий «козел» — серию еще более мощных отскоков от полосы. Второй удар, по данным экспертов, создал самолету и его пассажирам динамическую перегрузку около 5G, в то время как уже нагрузка 3,75G является предельной для воздушного судна этого типа и может привести к отделению крыльев от фюзеляжа.

Крылья, тем не менее, остались целы, а вот задние стойки шасси, как уже сообщал “Ъ”, продавили топливные баки машины, обеспечив таким образом вытекание керосина и пожар, в котором погиб 41 человек.

По словам одного из опрошенных “Ъ” экспертов, пилоты, возможно, попытались совершить так называемую ускоренную посадку, которую применяли советские военные летчики во время войны в Афганистане. Плавно заходящий на полосу самолет в то время представлял собой легкую мишень для моджахедов, поэтому пилотам приходилось буквально пикировать к земле, выравнивая машину уже перед самым касанием. Однако квалификации, опыта или просто выдержки для совершения «афганского» захода экипажу SSJ 100, видимо, не хватило. Другой фатальной ошибкой летчиков эксперты называют их безуспешные попытки посадить машину уже после возникновения «козла». Все те же нормативные документы по SSJ предписывают летчикам уже после первого отскока прекратить посадку и начинать экстренный взлет.

По мнению близкого к расследованию источника “Ъ”, уже сегодня можно говорить о том, что схема развития критической ситуации на борту SU-1492 реконструирована специалистами. Теперь эксперты и следствие должны установить, кто именно из летчиков совершил опасные действия перед приземлением. С учетом того, что управление SSJ 100 осуществляется не через традиционные штурвалы, а с помощью рукояток-джойстиков (sidestick), которыми пилоты передают команды в бортовой компьютер, на выявление автора ошибочного действия много времени не потребуется.

В «Аэрофлоте» на письменный запрос “Ъ” не ответили, передав на словах, что будут готовы комментировать расследование только после его завершения.

 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(7 лет 8 месяцев)(11:07:38 / 15-05-2019)

Я примерно так и полагал. Но не лез в обсуждения, т.к. не специалист.

Аватар пользователя J1EXA
J1EXA(2 года 8 месяцев)(11:17:08 / 15-05-2019)

yes

Аватар пользователя theTurull
theTurull(5 лет 11 месяцев)(11:21:36 / 15-05-2019)

то что непосредственная причина катастрофы - вина экипажа, стало понятно после появления видео с 4хкратным прогрессирующим козлом. теперь все вопросы в цепочке случайностей наложившихся на этот случай:

- попадание молнии и все что с этим связано с точки зрения отказобезопасности самолета;

- поведение экипажа во время ДО момента касания ВПП;

- поведение диспетчеров;

- работа наземных служб спасения.

Аватар пользователя Despinator
Despinator(2 года 5 месяцев)(14:39:07 / 15-05-2019)

Разве диспетчеры могут приказать пилотам уйти на следующий круг при первом же козле?

Аватар пользователя theTurull
theTurull(5 лет 11 месяцев)(14:51:26 / 15-05-2019)

естественно нет. при посадке, КВСу не может приказывать никто.

я имел ввиду другое. почему после смены ответчика с 7600 на 7700 - диспетчер не пытался связаться с бортом и выяснить причину. ну и все отсюда следующее. объявить ситуацию тревоги по а/п, выгнать всех не только с ВПП, но и прилегающих РД, и т.д. и т.п.

Аватар пользователя maxx1
maxx1(4 года 6 месяцев)(15:23:36 / 15-05-2019)

Так борт вроде штатно (если так можно выразиться в данной ситуации) садился,потому и не выгоняли всех....

Аватар пользователя theTurull
theTurull(5 лет 11 месяцев)(15:37:03 / 15-05-2019)

да, но после смены ответчика с 7600 на 7700 диспетчер обязан был связаться с бортом и выяснить причину. ибо непонятно что же приближается к полосе, а может у них оба движка отказали, и они тупо планируют??

Аватар пользователя Имперский шут

По показаниям пилотов связь практически не работала. Возможно диспетчер и пытался связаться, но всё происходило довольно быстро.

Аватар пользователя karma_police
karma_police(3 месяца 4 недели)(20:31:46 / 15-05-2019)

Не совсем так. КВС говорил, что связь прерывалась при работе на передачу, почти дословно "удавалось сказать несколько слов, потом приходилось перезапускать передатчик". На авиафоруме однозначно говорят, что это проблема с разряженными аккумуляторами. Вполне может быть, что это и послужило причиной того, что пилоты мостили самолет не смотря ни на что, опасаясь того, что с такими аккумуляторами самолет может рухнуть, не дай б-г если еще на жилые массивы.

Аватар пользователя theTurull
theTurull(5 лет 11 месяцев)(23:41:59 / 15-05-2019)

я уже ниже писал... если у них произошел полный отказ электрооборудования, т.е. ЕЕС - КВС должен был доложить об этом на землю. ничего подобного КВС не декларировал.

+

почему тогда не активизировалась система RAT ? 

почему пилоты не попытались запустить ВСУ??

Аватар пользователя karma_police
karma_police(3 месяца 4 недели)(00:07:46 / 16-05-2019)

Код 7700 был установлен в 18:28, за 1:30 - 2 мин до посадки. Что конкретно послужило причиной установки кода, в каком состоянии было оборудование и как развивались события - будет известно после расшифровки ящиков, сейчас этой информацией всё равно никто не владеет, и строить версии в таких условиях - занятие бессмысленное.

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Меня очень волновал вопрос отсутствия пожарно-спасательных подразделений на ВПП в момент катастрофы. Есть у меня канал чтобы выяснить это, но посчитал крайне некорректным лезть с такими расспросами и, тем более, озвучивать ответы публично. Теперь картина проясняется самым объективным образом - на основе бортовых самописцев и видеозаписи события.

Больше настораживает показательная травля Суперджета в "смях" и перфомансы "Аэрофлота". Неужто пиарасты всерьёз рассчитывают не ответить за свои выходки?

P.S. Наличие "нештатной" видеозаписи меня как-то напрягает - в аэропорту литаки взлетают-садятся сотнями, а запись начата до касания ВПП...

Аватар пользователя veryeager
veryeager(6 лет 2 месяца)(15:34:36 / 15-05-2019)

Лента пишет, что там косяки на косяке, вплоть до того, что на первых подъехавших тушить машинах тупо не было пены! (На видео это, кстати, хорошо видно - вначале там горящее топливо поливают водой, что вообще-то бесполезно.) Ну то есть пожарники в аэропорту, где всюду топливо, разъезжают на мойшынках без пены, чтобы в случае чего изобразить "а мы типа тушим". Хотя с точки зрения эффективных менеджеров всё норм - пена, она денег стоит, а вода бесплатная.

Аватар пользователя BarBoss
BarBoss(4 года 8 месяцев)(17:14:56 / 15-05-2019)

Не гоните волну круче, чем лента лента.вру, они и без вас ахинеи понапишут. Эта химота для пожарок не спирт, её под роспись граммами не выдают и в личный жигуль её не зальёшь. Аэропорты вообще чудовищное количество всякой химии тратят, особенно в зимний период. Пенообразователь на этом фоне даже не семечки.

Будет бюллетень, там и почитаем, что и как.

Аватар пользователя samthesuperhero
samthesuperhero(3 года 1 месяц)(18:02:44 / 15-05-2019)

Я знаю что там было, от сотрудника аэропорта - все даже еще хуже (или лучше??) -

все с пожарными машинами было прекрасно.

Проблема была в том, что первой подъехала и начала «тушить» НЕ ПОЖАРНАЯ машина. А просто поливалка, водитель простой русский мужик решил помочь, взбрело вот ему в голову, решил инициативу проявить -  остановил свою поливалку, засучил рукава, и принялся помогать. Тем самым создал помехи подъехавшим пожарным расчетам и вообще осложнил ситуацию.

Сейчас на этот счет отдельная разборка....

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Проблема была в том, что первой подъехала и начала «тушить» НЕ ПОЖАРНАЯ машина.

Именно поэтому я воздерживаюсь влезать в "хайповые разборки" со своими инсайдами. Нуегона. Никому уже ничем не поможешь, а вот поднасрать как нечего делать.

Аватар пользователя goto
goto(3 года 10 месяцев)(19:22:05 / 29-05-2019)

работал както батя у меня дежурным в ведомственной пожарке на территории автобазы. Тут случился пожар в поселке, гди и жила большая часть работников автобазы. Ну он и выехал на пожар. Потом предъявляли за сожжённое топливо мол, какого фига ты поехал, пусть бы городская служба тушила.

Аватар пользователя Alexandr_A
Alexandr_A(7 лет 2 месяца)(16:56:53 / 15-05-2019)

Меня очень волновал вопрос отсутствия пожарно-спасательных подразделений на ВПП в момент катастрофы.

 Вообще-то ситуация с May Day и Pan Pan была разобрана экспертом на Россия24 уже через несколько часов, ну может на следующий день.

 

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Я не смотрю телевизор. Только эпизодически, "за компанию". Уровень контента и реклама выбешивают очень.

Аватар пользователя theTurull
theTurull(5 лет 11 месяцев)(11:16:09 / 15-05-2019)

Молния отключила электрогенераторы машины и помогающую поддерживать нужные параметры полета автоматику, создав таким образом проблемную, но не опасную для экипажа и пассажиров ситуацию на борту.

 

На поражение машины электроимпульсом огромной мощности, как говорят эксперты, среагировала грозовая защита SSJ 100 — она отключила генераторы самолета и перевела электроснабжение потребителей на аккумуляторные батареи (режим Emergency Electrical Configuration, EEC

1. режим ЕЕС - экипаж не объявлял.

2. в молнию которая вырубила оба генератора но оставила акки - верится с трудом.

 

Пилотам SSJ 100 Денису Евдокимову и Максиму Кузнецову, как следует из данных параметрического самописца самолета...

С учетом того, что управление SSJ 100 осуществляется не через традиционные штурвалы, а с помощью рукояток-джойстиков (sidestick), которыми пилоты передают команды в бортовой компьютер, на выявление автора ошибочного действия много времени не потребуется.

так в каком месте коммерсант наврал... или параметрический самописец уже расшифрован, и тогда уже все понятно, или еще не расшифрован.

Аватар пользователя Kozel de Baran
Kozel de Baran(6 месяцев 3 недели)(13:10:03 / 15-05-2019)

Ну просто мега эксперт. Ничего, что это не коммерсант расшифровывает самописец? И что никто в редакции доступа к этим данным не имеет и вряд ли будет иметь? И уж если что-то понятно, то только Вам и тем, кто расшифровывает самописцы.

Аватар пользователя ata
ata(7 лет 7 месяцев)(13:10:08 / 15-05-2019)

Опять журналюги с форумов буков понатырили, не разбираясь в предмете совершенно.

Меня "перевод в пикирование" в начале заметки уже заставил "сделать хлопок одной ладонью".

Аватар пользователя ПиротехникЪ

А может Суперджет это  суперсекретный пикирующий бомбер Террана?! Способ скрытно построить воздушную армаду вторжения?!

Аватар пользователя ata
ata(7 лет 7 месяцев)(13:59:30 / 15-05-2019)

Я бы не стал весело шутить в данной теме.

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Речь о том что в комментах указывается на неправильную терминологию, приписываемую крутому специалисту. Вот я высказал "версию" которая "объясняет" нестыковку.

А такто гибель десятков людей в пожаре это вовсе не смешно, но некоторые пиарасты очень усиленно ловят хайп на этой теме. Земля им стекловатой. За просмотры-комменты-лайки готовы продать душу дьяволу.

Аватар пользователя slonick
slonick(4 года 10 месяцев)(13:25:30 / 15-05-2019)

Твой пост тянет на хороший удар в лицо. В то что ты написал это не понимая, что пишешь, я не верю

Аватар пользователя wrnews
wrnews(5 лет 1 месяц)(13:51:03 / 15-05-2019)

в молнию которая вырубила оба генератора но оставила акки - верится с трудом

Там же ниже в статье все подробно  разъясняется - не молния отключила, а система защиты сработала.

Аватар пользователя СеваВсеволожск

в молнию которая вырубила оба генератора но оставила акки - верится с трудом.

Ну это-то как раз просто - обычные грозоразрядники, отключили цепь управления генераторами, а "акки" и так были развязаны до аварийного режима. Молнии бьют в линии связи, РЛС, ТВ-вышки и грозозащита разработана уже очень давно. 

Аватар пользователя theTurull
theTurull(5 лет 11 месяцев)(14:20:59 / 15-05-2019)

в таком случае почему не была активирована крыса?? та которая RAT-генератор?? она ведь тоже развязана от основной сети когда не активна. а лететь на одних акках, когда есть возможность воспользоваться этим генератором - просто глупо.

Аватар пользователя nbw
nbw(3 года 5 месяцев)(16:39:05 / 15-05-2019)

Вот тут пишут, что RAT на RRJ вываливается автоматически при отказе генераторов (впрочем, так на всех современных масолетах). http://superjet.wikidot.com/wiki:rat/p/5

Аватар пользователя theTurull
theTurull(5 лет 11 месяцев)(16:46:44 / 15-05-2019)

ну так а я про что? если крыса не вывалилась, то и полного отказа ОБОИХ генераторов (о чем пишут журналисты) - не было. 

Аватар пользователя Хромой Шайтан

"На поражение машины электроимпульсом огромной мощности, как говорят эксперты, среагировала грозовая защита SSJ 100 — она отключила генераторы самолета и перевела электроснабжение потребителей на аккумуляторные батареи "

У вас проблемы с пониманием прочитанного, поэтому любые пояснения вам будут бесполезны, т.к. вы их наверняка не поймете. Читайте по слогам вами же приведенную цитату из статьи, медленно, пытаясь понять смысл каждого слова:
грозовая >>защита<< (это внезапно! не молния, а защита от нее)
отключила
генераторы самолета
и перевела
на аккумуляторные батареи

Аватар пользователя Тохx
Тохx(1 год 1 месяц)(00:25:22 / 16-05-2019)

Отказ генератора - это аварийная ситуация, обоих - may day. Если пилоты в этой ситуации не подали сигнал бедствия - очередной косяк им пишем.

Либо отказа генераторов не было.

Вообще левый и правый борт питания любого воздушного судна гальванически развязаны  со времен Очакова и покорения Крыма. Связь электрическая появляется при отказе одного из генераторов через простой контактор.

Защита от плюса(молнии) на корпус обычный диод, направленный от потребителя в направлении корпуса.

Аватар пользователя goto
goto(3 года 10 месяцев)(19:27:22 / 29-05-2019)

. в молнию которая вырубила оба генератора но оставила акки - верится с трудом.

генератор - довольно сложное устройство, содержит схему возбуждения с электронными компонентами. Если команда на возбуждение генератора приходит извне, то вполне могли и отключится, когда разрешающие цепи выключились. А аккумулятор - железяка, ничего ему не будет, если прямо в него молния не попала.

Как-то на автомобиле полдня проездил на аккумуляторе, пока не заглох, внимания на лампочку неисправности генератора не обратил..  

Аватар пользователя dimks
dimks(3 года 8 месяцев)(13:22:06 / 15-05-2019)

.

Аватар пользователя Имперский шут

Сразу по появлению видеозаписи с "козлом" было понятно, что это ошибка пилотов. современные пилоты очень мало времени пилотируют в ручном режиме, и то на симуляторах. и тут вопрос к Аэрофлоту, собирается ли он пересматривать программы повышения квалификации после катастрофы?

Аватар пользователя Riont
Riont(1 год 5 месяцев)(17:42:52 / 15-05-2019)

Я не великий спец в авиации, просто по логике вещей.

Чем пилот отличается от опытного пилота? Тренировками. А не налётом в штатном режиме, который любят указывать. Вы можете себе представить тренировки с пассажирами? Я нет.

Т.е. для получения из простого пилота надо взять дорогой самолет, заправить не дешевым топливом, и гонять его туда-сюда без пассажиров, отрабатывая нештатные ситуации и ту же посадку на DM. 

И отсюда 2 злых вопроса...

1. Где взять деньги? И не малые. Самолёт курсанты раздолбают рано или поздно - уже под сотню лямов баксов. А одним тут не отделаешься.

2. Что мешает опытному пилоту уйти на более оплачиваемую работу / потребовать увеличения зарплаты? И где взять на это деньги...

Боюсь, коммерческая модель сама ответить на эти вопросы не в состоянии в принципе.

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(9 месяцев 3 недели)(13:47:25 / 15-05-2019)

"задние стойки шасси, как уже сообщал “Ъ”, продавили топливные баки машины"

- трудно было (в т.ч. на других самолётах других производителей) убрать баки для обеспечения пассивной безопасности подобного развития событий? 


Собственно прочнисты задачу выполнили как и запас прочности был высок.

 

Касаемо джойстиков - они действительно снижают утомляемость. НО когда пользовался тренажёрами для RC то или пульт футабовский или мышка, джоем крайне неудобно, штурвалом точность выше, но и инерционность. По факту, возможно ввиду привычки, точнее мышкой получалось, когда проектировал много точность перемещений очень высокая требовалась, кроме того, я не любил переключателем масштабов (многокнопочная навороченная мышка) пользоваться.

В Союзе был манипулятор сходный с мышью на ЗРК в 1960-х, принципиальное отличие с современными - манипулятор имел жёсткую связь. Возможно было бы смысл какой подобный с держателями для запястья примерно как у автогонщиков кресла с боковой поддержкой, иметь? Точность перемещений явно выше джойстика будет, в т..ч когда ЛА трясёт и болтает (тут штурвал был бы получше).

Или иметь для штатного джойстик и штурвал?

 

Аватар пользователя yarik_d
yarik_d(11 месяцев 4 недели)(13:46:14 / 15-05-2019)

сто раз уже на форумах обсосали, в т.ч. и с фотографиями кессонов крыла изнутри - в том месте где находятся стойки - баков нет!

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(9 месяцев 3 недели)(13:50:14 / 15-05-2019)

Не там где стойки а рядом.
Кроме того SSJ мог иметь вставляемые в грузовой отсек для большей дальности допбаки американского пр-ва. Фото приводил в комментариях к другим статьям на тему данной катастрофы на АШ.

Аватар пользователя jamaze
jamaze(7 лет 7 месяцев)(14:00:49 / 15-05-2019)

Также обсуждалось , что при 5G+ полные баки рвутся тупо от гидроудара.

Аватар пользователя DmitryO
DmitryO(2 года 10 месяцев)(14:01:21 / 15-05-2019)

Эти баки вставляются только на бизнес-джете SBJ.

Там где стойки не было, а рядом - в какую сторону рядом? Куда могут ударить сломанные стойки? Тогда вообще все баки убрать нужно - стойки в таком случае могут чёрт знает куда отлететь. И летать вообще без керосина.

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(9 месяцев 3 недели)(15:30:41 / 15-05-2019)

Знаю, но эксплуатационщики что ради прибыли не делают.

Я вижу вы достаточно хорошо изучили. Я, как специалист, в т.ч. на техобъектах подвижных, портативных, а там трудно сказать чего не бывает, изучил вентсистему и могу сказать что  при определённых обстоятельствах будет горящая смесь идти от 2/3 по направлению движения хорды крыла назад по воздуховодам. Пичём будет ассиметрия - с правой стороны как смотреть по ходу движения - располагаемое давление на участке вентсистемы будет больше. Картина хорошо коррелирует с распределением погибших. Система подачи воздуха в салон управляется а, как понял её поставщик иностранная фирма, мягко говоря ненадёжно в некоторых режимах в случае аварии. Кстати подобное оборудование на многих данного класса лайнерах стоит.  Если было воздействие на датчики...

Чёрный дым, это вероятно гарь от горящей смеси керосина при неполном сгорании, воздуховоды также при сгорании если ПВХ, сами они не горят, но сжечь можно, будут чёрным дымить.

Аватар пользователя маша_иванова

...услышала, что его баки находятся от земли на расстоянии 47 сантиметров... не могло ли быть так, что при при повторном "прыжке" на посадке, крыло самортизировало и баки на скорости ударило и протащило по асфальту, из-за чего начался пожар...долго и тяжело "делали" этот самолёт, сколько было проблем при его создании...почему-то строили его на заводе в Комсомольске-на-Амуре, не самое технически и экономически развитое место...

Комментарий администрации:  
*** Уличена в злостной дезинформации ***
Аватар пользователя Имперский шут

почему-то строили его на заводе в Комсомольске-на-Амуре, не самое технически и экономически развитое место...

Восхищён вашими познаниями в авиастроении

Аватар пользователя маша_иванова

пришлось пожить в тех местах...

Комментарий администрации:  
*** Уличена в злостной дезинформации ***
Аватар пользователя Брейгель
Брейгель(2 года 10 месяцев)(13:48:33 / 15-05-2019)

 Трудно убрать баки. Да. Считай весь самолёт переделать и заново спроектировать. А вообще в мире - кто-нибудь убрал? За почти  сто лет пассажирской авиации? Или есть причина почему они всегда там?

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(9 месяцев 3 недели)(13:55:18 / 15-05-2019)

Думаю главная - сама классическая компоновка. Она неэкономична по отношению веса конструкции к её объёму. Вот и пихают куда не попадя, в т.ч. рядом с шасси. Кроме того второй причиной является то что у классики узкий диапазон центровок посему расходуемое, от топлива до грузов, бомб и стараются всё поближе к ЦД расположить. С последним (габаритный прибор с расходуемым газом, скоростной газоанализатор) сам как конструктор на дроне сталкивался, хотя и в лёгкой форме.

Аватар пользователя Брейгель
Брейгель(2 года 10 месяцев)(14:10:58 / 15-05-2019)

 И джойстик, и штурвал - отличная мысль! И танковые рычаги по бокам!

 А серьёзно если. Зачем этот джойстик нужен вообще? Если всё время на автопилоте - какая разница за что "не держаться"? Зато на взлёте и посадке, сами говорите - штурвал лучше. Потерпят пилоты как-нибудь полчаса то? Не переутомятся?

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(9 месяцев 3 недели)(15:18:44 / 15-05-2019)

Я сам нисколько ни пилот но за штурвалом сидел, быстрее чем от мышке утомляется рука, с джойстиком то же самое. Со слов пилотов, а я знал летавших с 1930-х, управлявшим МиГ-105 Арвида Игоревича, до КВС Як-42 с их слов управлять даже на сравнительно современных тяжело при многочасовых перелётах, отсюда автопилот и, частично, требование иметь второго пилота на борту. Данному КВС "полёт" на тренажёре Эрбаса не понравился именно джойстиком, а он был многократно с сложнейших ситуациях.

Очевидно что у лётчика штурвал отрегулирован на наиболее точное выполнение манёвров при посадке и взлёте. Остальное - автопилот.

У дальнобойщика, автоматического управления в помине нет и руки лежат на руле:


Как следствие утомляемость водителя за рулём куда ниже лётчика за одно и то же время.

А вот скорее всего А-320, ручка вынесена как на Ф-16 но смысл в перегрузке утрачен:

одновременно с асимметрией ручки ухудшается восприятие в некоторых случаях.

 На 787 боингах, хотя он летит до 20ч, стоят именно штурвалы

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...