Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Открытие Антарктиды русскими мореплавателями в 1819 — 1821 г.г.

Аватар пользователя Pogran1970

 Отрывок из книги.     

Фаддей Беллинсгаузен
На шлюпах «Восток» и «Мирный» к Южному полюсу. 

 

8 марта. С 9 часов утра ветр начал крепчать от севера, что принудило нас, закрепя брамсели, взять у марселей по рифу. В 2 часа пополудни спустили брам-реи на росторы; с 3 часов покрылся горизонт мрачностию. В 5 часов у фор-марселя и крюйселя взяли остальные рифы и у грот-марселя закрепили предпоследний риф и спустили брам-стеньги на найтовы; в 9 часов взяли грот на гитовы; в 11 — прошли льдяной остров и увидели впереди еще несколько. Ветр все крепчал, что принудило нас поворотить на другой галс.

9 марта. В полночь ветр уже был так силен, что мы остались при зарифленном грот-марселе и штормовых стакселях. В 2 часа грот-стаксель-фал лопнул, мы скоро убрали и, переменив новым, подняли стаксель. В 5 часов вдруг порвало грот-марса-шкот, грот-стаксель и бизань стаксель-шкоты; положение шлюпа нашего могут себе представить только те, которые подобное испытали. Хотя марсель убрали скоро, равно и стаксели спустили, однакоже они к употреблению уже были совершенно негодны; устоял один фок-стаксель. Я приказал скорее спустить, дабы иметь хотя один парус на всякий случай. Ветр ревел; волны поднимались до высоты необыкновенной; море с воздухом как будто смешалось, треск частей шлюпа заглушал все.

Мы остались совершенно без парусов, на произвол свирепствующей бури; я велел растянуть на бизань-вантах несколько матроских коек, дабы удержать шлюп ближе к ветру. Мы утешались только тем, что не встречали льдов в сию ужасную бурю. Наконец, в 8 часов с баку закричали: льдины впереди; сие извещение поразило всех ужасом, и я видел, что нас несло на одну из льдин; тотчас подняли фок-стаксель и положили руль на  ветр на борт: но как все сие не произвело желаемого действия и льдина была уже весьма близко, то мы только смотрели, как нас к оной приближало. Одну льдину пронесло под кормою, а другая находилась прямо против средины борта, и мы ожидали удара, которому надлежало последовать; по счастию, огромная волна, вышедшая из-под шлюпа, отодвинула льдину на несколько сажен и пронесла у самого подветренного штульца. Льдина сия могла проломить борт или отломить руслень и свалить мачты.

В 11 часов буря свирепствовала по-прежнему; вершиною одной из огромных волн ударило в конец бушприта, так что разогнуло наветренные гаки, ватер-бакштаги и крамбал-бакштаги. При сем случае я много обязан расторопности и деятельности капитан-лейтенанта Завадовского, которому было поручено как можно скорее наложить двои сейтали на место бакштагов; скорым сего исполнением мы могли удержать бушприт и мачты.

В продолжение бури не видно было ни одной птицы, кроме дымчатого альбатроса, который прятался от жестокости ветра в бороздах волн и, удерживаясь в оных с распростертыми крыльями, перебирал ногами воду.

В 2 часа пополудни сила ветра несколько уменьшилась. В 3 часа мы видели большой льдяной остров в трех милях от нас. Ветр с полудня склонился чрез север к NW. Поставя фок-стаксель, мы поворотили и взяли курс NO 80°. В 6 часов вечера уже могли нести фок и грот зарифленные; тогда видели льдяной остров на N и несколько пеструшек; они все еще старались удерживаться на поверхности воды между волнами. Приближающаяся ночь умножала опасность нашу, ибо мы испытали, что плавание между льдяными островами во время шторма может быть бедственно, особенно, когда темнота ночи препятствует увидеть льды прежде самого близкого расстояния; при сильном ветре иногда нет средства управлять судном по желанию; может случиться, что не будет возможности ни пройти на ветр, ни спуститься, и тогда гибель неизбежна.

10 марта. В полночь ветр все еще свирепствовал по-прежнему, сопровождаем дождем и снегом; каждый набегающий огромный вал подымал шлюп на свою вершину и потом низвергал в пропасть; шлюп находился то в прямом положении, то на правом и левом боку; весьма неприятно было видеть движение частей шлюпа и слышать, как они трещали.

В исходе второго часа рассмотрели под ветром льдяной остров, выше которого пройти не надеялись, и потому спустились под ветр. В 3 часа, проходя мимо сего острова, встретили отделившиеся от оного куски плавающего льда; весьма счастливо прошли между ими, не задев ни за один. Мы сначала  обманулись, почитая сии куски льда пеною, происходящею от волн.

В 11 часов утра ветр перешел опять к NO, мы поворотили вновь к NW, чтоб как можно менее податься к югу, опасаясь встретить более льда. При повороте видели на SSW в трех милях, и на NO 60°, в трех же милях, два огромные льдяные острова; вскоре, по прочищении пасмурности, открылся третий на NO в четырех милях.

К вечеру ветр начал стихать. В 7 часов пополудни спустились и обходили льдяной остров.

11 марта. В полночь было совершенное безветрие, дождь и снег. Прежнее волнение производило чрезвычайно вредную качку и несло нас по своему направлению. Сие положение не менее прочих опасно, ибо равно невозможно управлять судном.

Поутру переменили изорванный грот-марсель новым и по причине чрезмерной качки и мрачности поставили только марсели рифленые. Беспрерывный мокрый снег затруднял все матрозские работы.

С полудня задул ветр от WNW; я опять взял курс к NNO, чтоб скорее выйти из льдов; но чрезмерная зыбь, оставшаяся после бури, препятствовала нам воспользоваться сим ветром; к вечеру опять задул крепкий от севера и принудил нас итти к востоку. Мы тогда имели только грот-марсель зарифленный всеми рифами и фок рифленый; морозу было два с половиной градуса.                                                                                                                              

12 марта. В 2 часа ночи увидели под ветром льдяной остров; с теми парусами, которые мы имели, я не надеялся пройти на ветре оного, и потому обошел под ветром. В 7 часов утра прошли еще одну льдину.

В продолжение всей ночи и до полудня выпадал небольшой снег, в полдень перестал; тогда небо очистилось, и солнце выглянуло к отраде нашей.

По наблюдению в полдень мы находились в широте 58°39'57" южной, долготе 108°16'15" восточной; течением в продолжение шести суток нас снесло на юг, шестьдесят две мили.

                                                                                                                                                                                                          

Шлюп (Шлюп — трехмачтовый военный корабль, по размерам, внешнему виду и парусному вооружению схожий с фрегатами среднего размера или крупными корветами. В русском флоте наименование «шлюп» присваивалось только кораблям, предназначенным для кругосветных плаваний) «Восток» и целая серия однотипных шлюпов «Камчатка», «Открытие», «Аполлон» и др.) были построены по планам фрегатов «Кастор» и «Поллукс» (постройки 1807 г.) почти без всяких изменений, как об этом свидетельствует М.П. Лазарев в письме к своему другу и бывшему соплавателю А.А. Шестакову (Письмо М.П. Лазарева к А.А. Шестакову от 24 сентября (ст. ст.) 1821 г. из Кронштадта в г. Красной Смоленской губернии. См. книгу «Плавание шлюпов «Восток» и «Мирный» в Антарктику в 1819, 1820, и 1821 гг.»             Шлюп «Восток» является точной копией шлюпа «Камчатка», о котором его командир В.М. Головнин писал: «Морское ведомство определило нарочно построить для предназначенного путешествия военное судно по фрегатскому расположению, с некоторыми только переменами, кои были необходимы по роду службы судну сему предстоящей» (В.М. Головнин. Путешествие вокруг света, совершенное на военном шлюпе «Камчатка», в 1817, 1818 и 1819 годах, изд. 1822 г.); в другом месте он говорит, что «величиною сей шлюп равнялся посредственному фрегату, вмещал 900 тонов грузу...» В уже упоминавшейся записке об организации экспедиции Крузенштерн считал, что «величина» более крупных кораблей экспедиции будет около 700 т. «Таким образом, — несомненно, что «Восток» имел большие размеры, чем «Мирный», чему соответствовало и назначение на него командиром старшего в чине Ф.Ф. Беллинсгаузена».          Все шлюпы типа «Восток» были построены корабельным инженером В. Стоке (англичанином на русской службе) и на  практике оказались мало удачными.    Беллинсгаузен неоднократно останавливается в описании своего путешествия на множестве конструктивных недостатков шлюпа «Восток» (излишняя высота рангоута, недостаточная прочность корпуса, плохой материал, небрежная работа) и прямо обвиняет Стоке в наличии этих недостатков.    Корпус шлюпа «Восток» все же оказался слишком слабым для плавания во льдах и в условиях непрерывной штормовой погоды, и его приходилось неоднократно подкреплять, перегружать все тяжести в трюм, ставить дополнительные крепления и уменьшать площадь парусности. Несмотря на это, к концу плавания «Восток» сделался так слаб, «что дальнейшие покушения к зюйду казались почти невозможными. Беспрестанное отливание воды изнуряло людей чрезвычайно... Гниль показалась в разных местах, притом и полученные от льдов толчки принудили капитана Беллинсгаузена оставить поиски  и думать о возвращении.    Несмотря на такие неудовлетворительные конструктивные и мореходные качества шлюпа, русские военные моряки с честью выполнили сложное задание и полностью завершили обход всего антарктического водного пространства. Беллинсгаузену неоднократно приходилось раздумывать над вопросом, следует ли на столь поврежденном корабле все снова и снова форсировать ледяные поля, но каждый раз он находил «одно утешение в мысли, что отважность иногда ведет к успехам»  и неуклонно и твердо вел свои корабли к намеченной цели.

Зато прекрасные мореходные качества показали второй шлюп — «Мирный», построенный русским корабельным мастером Колодкиным в Лодейном поле. Вероятно, проект этого корабля был составлен замечательным русским корабельным инженером И.В. Курепановым, строившим однотипный шлюп «Благонамеренный» (всего за свою жизнь Курепанов построил восемь парусных линейных кораблей, пять фрегатов и много более мелких судов). Шлюп «Мирный» первоначально числился в списках флота в качестве транспорта «Ладога». Его несколько перестроили, чтобы придать ему внешний вид военного корабля. Кроме того, командир его, прекрасный практик морского дела лейтенант М.П. Лазарев, приложил много стараний в подготовительный период перед отправлением в дальнее плавание, чтобы улучшить мореходные качества этого шлюпа (он был снабжен второй обшивкой, сосновый руль был заменен дубовым, поставлены добавочные крепления корпуса, такелаж заменен более прочным и т.д.), построенного, правда, из хорошего соснового леса, но с железным креплением, однако рассчитанного не для дальних экспедиций, а для плавания в Балтийском море.

М.П. Лазарев дает положительную оценку своему шлюпу: однотипные «Мирный» и «Благонамеренный», по его словам, «оказались впоследствии самыми удобнейшими из всех прочих,  как по крепости своей, так вместительности и покою; один лишь недостаток против «Востока» и «Открытия» — ход»; и далее: «...своим же шлюпом я был очень доволен», «стоя в Рио-де-Жанейро, капитан Беллинсгаузен почел за нужное прибавить еще 18 книц и стандерсов; «Мирный» же ничем не жаловался» (Все цитаты из письма М.П. Лазарева к А.А. Шестакову от 24 сентября 1821 г.).

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Зато прекрасные мореходные качества показали второй шлюп — «Мирный», построенный русским корабельным мастером Колодкиным .        Импортозамещениеwink  

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Скрытый комментарий alexsword (без обсуждения)
Аватар пользователя alexsword
alexsword(7 лет 9 месяцев)(09:18:28 / 06-06-2019)

Не надо злоупотреблять заглавными в заголовке, плохой стиль, не рекомендуемый на АШ.

Аватар пользователя Гарри
Гарри(3 года 1 неделя)(09:41:07 / 06-06-2019)

Спасибо.

Аватар пользователя Skygoo
Skygoo(4 года 10 месяцев)(10:41:29 / 06-06-2019)

А где про само открытие? В тексте только про айсберги (ледяные острова).

Аватар пользователя Pogran1970
Pogran1970(2 года 9 месяцев)(14:23:48 / 06-06-2019)

  Вам все три года в   маленькую статью всунуть?laugh  Я же вставил кусочек про  погоду, которая была на их пути.     В третий раз русская экспедиция подошла вплотную к материку Антарктиды. Беллинсгаузен, по-видимому, считал, что перед ним материк, это видно из следующих слов его предварительного донесения, присланного в Россию из Порт-Жаксона: «... не прежде как с 5-го на 6-е число дошел до широты Sй 69°7'30" долготы Oй 16°15'. Здесь за ледяными полями мелкого льда и островами виден материк льда, коего края отломаны перпендикулярно и которой продолжался по мере нашего зрения, возвышаясь к югу подобно берегу». Лишь исключительная добросовестность не позволила ему уже тогда заявить об открытии русскими Антарктиды, поскольку все же у него не было полной уверенности, что «материк льда», «возвышаясь к югу подобно берегу», действительно является сушей.   

Аватар пользователя Pogran1970
Pogran1970(2 года 9 месяцев)(14:32:03 / 06-06-2019)

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Спасибо!

Русские моряки - отважные мореплаватели. yes

Аватар пользователя Nemoo
Nemoo(5 лет 4 недели)(19:39:46 / 06-06-2019)

Только все русские названия в Антарктиде, ТБМи уже переименовали на аглицкий манер. angry

Аватар пользователя PIPL
PIPL(5 лет 7 месяцев)(18:43:04 / 08-06-2019)

Спасибо. 

 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...