Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Календарь

Время вперед №356

Аватар пользователя tomcat

Целиком посвящён железнодорожному пути по маршруту Баку-Тбилиси-Карс


Через несколько недель стартуют грузовые железнодорожные перевозки по маршруту Баку-Тбилиси-Карс с участием России. Уверены, что на это событие не обратит внимания ни одно крупное российское СМИ, между тем оно скрывает поистине великолепную историю – историю того, как южные страны хотели снизить зависимость от России, но в итоге пришли к ней просить о помощи. Расскажем в сегодняшнем выпуске.

В обход России

В сентябре по железнодорожному маршруту Баку – Тбилиси – Карс отправятся первые грузы из России к средиземноморскому порту Мерсин. Это логичная точка в истории, которая тянется с 2005 года, но совсем не та, на которую рассчитывали её инициаторы. Железная дорога Баку – Тбилиси – Карс должна была стать альтернативным путём доставки грузов из Азии в Европу, минуя Россию. Особое значение стройке предавала Турция, которая в те годы ещё не оставляла надежды скорейшей евроинтеграции и стремилась стать главным транспортным звеном на пути из Европы в Азию. Не меньший интерес представлял маршрут и для Китая, ищущего любые пути диверсификации в рамках Нового Шёлкового пути. Азербайджан стал главным спонсором проекта – большая часть пролегала по его территории. И, конечно, это было важно для Грузии – не только потому, что путь лежал через её территорию тоже, но и потому, что в грузинском логистическом центре Ахалкалаки, происходил переход с «русской колеи» на «европейскую», что ещё больше повышало статус Грузии в проекте.

Для дальнейшего понимания сути истории кратко напомним, чем отличается колея.

Своя колея

В мире существует два самых основных типа железнодорожной колеи – «русская» шириной 1520 или 1524 мм и «европейская» шириной 1435 мм. «Русская» используется не только в России, но и в странах СНГ, Прибалтике, Финляндии и даже Монголии. В общем, примерно описывает существовавшие когда-то границы империи. По одной из версий, «русская» колея делалась в военных целях и защищала Россию от вражеских вторжений, ведь для переброски техники и войск, захватчики, упёршись в нестандартную для себя колею, вынуждены были останавливаться. Это подтвердилось как в ходе Первой мировой, так и Великой Отечественной Войны – немцы тратили значительное время на перегрузку составов или перекладку путей.

Сегодня переход с «русской колеи» на «европейскую» осуществляется на границах Литвы и Латвии, Украины, частично Эстонии. Наш вариант достался им в наследство со всем железнодорожным хозяйством. И хоть его в этих странах продолжают клеймить, однако взять и поменять свою железнодорожную сеть на европейский вариант за столько лет свободной жизни так и не могут. Потому что это очень дорого. Евросоюз уже второе десятилетие лоббирует такой переход и даже готов выделить часть средств, но дело движется очень медленно и не факт, что когда-либо будет доведено до конца. Вопрос, как вы понимаете, имеет не только экономическое, но и политическое значение. Старая «русская» колея воспринимается как призрак империи и не даёт в полной мере евроинтегрироваться молодым демократиям. К тому же, пугает страхом внезапного и быстрого вторжения русских войск, которым не нужно тратить время на смену составов или тележек. И теперь представьте, что в то время как Восточная Европа не может найти в себе силы на избавление от чуждой ей колеи, Россия вдруг начинает тянуть свою ещё дальше.

Проект не взлетел

Итак, в 2017 году была торжественно запущена железная дорога Баку – Тбилиси – Карс. Предполагалось, что грузы потекут рекой в обе стороны, что даст доходы всем участникам проекта. Пропускной потенциал маршрута составил 6,5 млн тонн грузов в год с перспективой увеличения до 20 млн. тонн. Однако что-то пошло не так. Грузы не потекли рекой, а едва засочились тонкой струйкой. Вместо 6,5 млн тонн в год перевозится всего 100 тыс. тонн. В августе текущего года грузинскую железную дорогу парализовала забастовка – работники отказались трудиться за нищенскую зарплату, составляющую от 100 до 350 долларов. У самой железной дороги нет средств на увеличение зарплат, так как нет роста грузопотока, а Баку – Тбилиси – Карс не оправдал надежд. К кому обращаться за помощью в такой ситуации? Конечно, к России.

«Россия, помоги!»

Только Россия может дать заметный прирост грузопотока на новой магистрали. Объём нашей торговли с одной лишь Турцией составляет 40 млн тонн в год и почти весь он осуществляется по морю, торговли по железной дороге просто не существует. Если Россия подключается к проекту Баку – Тбилиси – Карс, это даст ему шанс на выживание. Очень быстро поняв это, Турция и Азербайджан начинают переговоры с РЖД о совместной работе. Россия соглашается участвовать, но с определёнными условиями, главное из которых – продление «русской колеи» с территории Грузии вглубь Турции. Это не очень нравится Грузии, помните, мы говорили, что именно на её территории в Ахалкалаки осуществляется смена составов, но ей некуда деваться. Всех остальных участников условия устраивают. В мае подписывается соглашение, создаётся первое российско-турецкое совместное предприятие в этой сфере, а через несколько недель оно уже начнёт отправлять грузы по маршруту на регулярной основе. Зачем же Россия согласилась участвовать в проекте, который изначально носил скорее антироссийский характер?

Выгоды России

  • маршрут Баку – Тбилиси – Карс уже построен и это данность. Хоть он и не загружен сегодня, но от этого не перестаёт быть потенциальной альтернативой путей через Россию. Входя в проект, интегрируя его в свою железнодорожную сеть, Россия меняет его антироссийскую суть и получает страховку на будущее;
  • Россия сама заинтересована в разнообразии путей доставки товаров в Европу. Наши прибалтийские соседи постоянно шантажируют прекращением транзита, что уже привело к переброске его части на Балтику через Калининград. Теперь мы будем иметь ещё и сухопутную альтернативу с Юга;
  • продление «русской колеи» вглубь территории Турции, пусть пока и совсем не намного – это сильный политический ход, который говорит о том, что Россия, несмотря на всё давление, не только не готова сокращать ореол своего влияния, но и стремится его расширять. Между прочим, меморандумы о строительстве ширококолейной железнодорожной магистрали подписаны не только с Турцией, но ещё и с Австрией и Словакией. Об этом мы расскажем в следующих выпусках.

…Мы желаем вам доброй и бодрой недели!

Авторство: 
Копия чужих материалов
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Bobrikpp
Bobrikpp(1 год 9 месяцев)(09:48:26 / 14-08-2019)

продление «русской колеи» вглубь территории Турции, пусть пока и совсем не намного – это сильный политический ход, который говорит о том ...

А не мог бы ТС привести какие-либо цифры по экономике?

 

Аватар пользователя Tormozov
Tormozov(2 месяца 4 недели)(09:48:29 / 14-08-2019)

Ну никак не укладывается в цЭпочку у меня в голове:

В сентябре по железнодорожному маршруту Баку – Тбилиси – Карс отправятся первые грузы из России к средиземноморскому порту Мерсин. ........................ы. Железная дорога Баку – Тбилиси – Карс должна была стать альтернативным путём доставки грузов из Азии в Европу, минуя Россию.

Аватар пользователя Older
Older(5 лет 2 месяца)(10:16:09 / 14-08-2019)

защищала Россию от вражеских вторжений, ведь для переброски техники и войск, захватчики, упёршись в нестандартную для себя колею, вынуждены были останавливаться.

Формулировка, прямо скажем, некорректная. Никого эта самая колея не останавливала – ни немцев, ни наших, и на темпах наступления различия в колее не сказались (скорость перешивки колеи железнодорожными войсками составляла до 20—50 км в сутки). 

Если говорить о ж/д в комплексе, то основной проблемой для немцев стала неготовность локомотивного парка: перегоны в России длиннее, чем в Европе, а требования к топливу у европейских локомотивов оказались сильно выше, чем наличные запасы трофейного угля. К тому же, выяснилось, что в условиях русской зимы хладноломкость немецкого паровозного металла слишком высокая.

Кстати, все это стало известно уже в ходе войны, что наглядно демонстрирует тогдашний уровень планирования.

В итоге немцам пришлось специально для русских условий рисовать "кригслокомотив" серии 52. Паровоз получился очень хороший. С осени 1942 года и по конец войны их напилили больше 6 тысяч штук. Значительная часть была захвачена в виде трофеев и использовалась в СССР под обозначением ТЭ до середины 1970-х годов.

Аватар пользователя RusKaz
RusKaz(5 лет 4 месяца)(11:43:32 / 14-08-2019)

Большое спасибо! Раньше никогда не слышал о том, что немцы специально выпускали паровозы в варианте "рашен эдишен". Очень интересная информация.

Аватар пользователя tomcat
tomcat(5 лет 5 месяцев)(11:43:46 / 14-08-2019)

Спасибо, познавательно yes

Аватар пользователя evp
evp(3 года 5 месяцев)(10:31:30 / 14-08-2019)

Наши прибалтийские соседи постоянно шантажируют прекращением транзита, что уже привело к переброске его части на Балтику через Калининград. Теперь мы будем иметь ещё и сухопутную альтернативу с Юга

БРЕД, что про Калград, что про альтернативу с Юга 

Аватар пользователя Далёкий
Далёкий(4 года 4 недели)(10:43:16 / 14-08-2019)

И что там в "Калграде" ... грузчики в порту чаи начали распивать с 8:00 до 17:00 ?

 

Аватар пользователя evp
evp(3 года 5 месяцев)(11:21:26 / 14-08-2019)

Возьмите карту и еще раз перечитайте про Калград:

шантажируют прекращением транзита, что уже привело к переброске его части на Балтику через Калининград.

Аватар пользователя Holy
Holy(1 год 9 месяцев)(11:09:31 / 14-08-2019)

Ширина колеи в России была принята под влиянием США, где в те годы активно использовалась колея 1524 мм (5 футов). 
Антон фон Герстнер, строитель Царскосельской дороги, путешествовал по Соединенным Штатам с 1838 г., изучая тамошнее железнодорожное строительство, но неожиданно умер в Филадельфии 12 апреля 1840 г. (не нравится мне это "неожиданно"). Летом 1839 года инженеры департамента путей сообщения подполковник П.П. Мельников и полковник Н.О. Крафт, были направлены в Соединённые Штаты для изучения американской системы железных дорог (вообще-то не только железных). 
30 января 1842 года комиссия приняла решение пригласить в Россию опытного инженера-иностранца как консультанта строительства. Мельников и Крафт рекомендовали на эту роль своего американского знакомого Дж. В. Уистлера.  Однако он весной 1849 года умер от последствий перенесённой чуть раньше холеры, не дожив нескольких месяцев до торжественного пуска магистрали. (еще одна подозрительная смерть) На его место был приглашён другой американский инженер, майор Томпсон Браун из Ньюпорта, работавший ранее на железной дороге Нью-Йорк – Эри. Браун пробыл в России до 1854 года.
Подвижной состав и локомотивы тоже имели американские корни. В декабре 1843 года "Иствик, Уайнансы и Гаррисон заключили контракт с русским правительством на срок в пять лет на постройку 200 локомотивов и 7000 вагонов. Условием контракта было то, что вся работа должна была быть выполнена в Санкт-Петербурге, русскими рабочими, или теми, кого можно будет найти на месте".
После гражданской войны США перешили почти всю свою колею на 1435, а в России она так и осталась.

Аватар пользователя Bobrikpp
Bobrikpp(1 год 9 месяцев)(12:09:49 / 14-08-2019)

Если  мне не изменяет память, то перешивку колеи сделали всего за несколько дней. По всей Америке. Это к вопросу о том, что разница в колее останавливала немцев и прочих захватчиков.

Аватар пользователя Holy
Holy(1 год 9 месяцев)(11:15:58 / 15-08-2019)

Разница в колее, конечно, создает некоторые логистические затруднения, что в мирной, что в военной жизни , но, немцев это не останавливало ни в 1916, ни в 1941. 

Аватар пользователя АнТюр
АнТюр(6 лет 10 месяцев)(11:22:24 / 14-08-2019)

Не понятно, с прокладкой русской колеи вглубь Турции. Выглядит неправдоподобно.

Было несколько проектов по газа с участием Ирана. Не взлетели.

Не понятна наша выгода. Товарооборот между Россией и Турцией осуществляют, главным образом, их корабли. С какой стати часть грузов возить по чужой ж/д?

Ну а в целом дело хорошее. Небольшой грузопоток из России в Турцию может идти и по чужой ж/д. 

Комментарий администрации:  
*** Угроза фашизма преувеличена нерусью... Перегибы не страшны. Русский фашизм должен быть в России в разумных пределах" (с) ***
Аватар пользователя Paul2700
Paul2700(1 год 10 месяцев)(13:33:48 / 14-08-2019)

Перспективы грузоперевозок Турция Россия по жд: https://eadaily.com/ru/news/2019/07/12/turciya-i-rossiya-budut-razvivat-...

И там ещё есть очень большой интерес Армении, не имеющей границу с Россией и часто отправляющей грузы через Верхний Ларс, который и так перегружен: http://np-srv.ru/stati/verchniy-lars-pogranichnoe-sostoyanie-bezyschodno...

И Азербайджан крайне заинтересован, причём не только в расширении транспортного коридора с  Россией: https://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1463675 , но и продлением маршрута до Нахичеваня  https://www.turantoday.com/2018/06/turkey-azerbaijan-railway.html

А там глядишь Грузию продавят на открытие транспортного коридора через Южную Осетию и Абхазию https://www.kommersant.ru/doc/3873371 Хотя через Абхазию не хотелось бы - поезда пойдут через курорты Сочи :(

Аватар пользователя АнТюр
АнТюр(6 лет 10 месяцев)(14:25:50 / 14-08-2019)

Все это понятно. Перспективы перевозки наших грузов есть. Интерес других стран к этому - тоже. Но никакой экономической выгоды для нас я не вижу. Возим своими кораблями, а будем возить по чужой ж/д.

Комментарий администрации:  
*** Угроза фашизма преувеличена нерусью... Перегибы не страшны. Русский фашизм должен быть в России в разумных пределах" (с) ***
Аватар пользователя Paul2700
Paul2700(1 год 10 месяцев)(10:49:48 / 15-08-2019)

Ну у нас то страна капиталистическая или как? И Турция капиталистическая. Если капиталисту будет выгоднее возить кораблями, он и будет возить кораблями. А здесь и Турецкие капиталисты заинтересованы в жд и наши.

Да и грузообмен с другими странами: Арменией и Грузией станет доступнее.

Да и геополитические интересы основываются прежде всего на экономических аспектах, пусть даже и в перспективе.

 

Аватар пользователя Agent Mulder
Agent Mulder(2 года 8 месяцев)(12:05:22 / 14-08-2019)

Однако, очень символично про колею. Дело в том, что модернизацию участка Баку - Беюк Кясик (это граница) ведёт компания "1520 Сигнал" ( бывшая "Бомбардье транспортейшн Россия"). Основной подрядчик  RTS Азерб ( но там очень много нашего персонала) есть и "Стальэнерго" Россия, Белгород.

Аватар пользователя Mag
Mag(10 месяцев 2 недели)(13:07:50 / 14-08-2019)

Россия, Азербайджан и Иран все-таки подписали соглашение о разработке ТЭО проекта соединения энергосистем трех стран. 

Страны рассмотрят возможность передачи электроэнергии в единой системе. Проект будет разработан в течение года, и в контексте американских санкций против Ирана это о многом говорит. Очевидный сигнал Вашингтону. 

Речь идет о создании энергетического коридора «Север — Юг». С российской стороны участвуют «Россети». Возможностью объединения трех энергосистем обсуждается с 2005 года. 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...