Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Календарь

пн
вт
ср
чт
пт
сб
вс
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
 
February 2020
 

Шпроты больше не нужны: похороны Прибалтики пройдут в 2024 году

Аватар пользователя Александр Запольскис

Судите сами. Суммарный грузооборот ведущих портов Прибалтики в Риге, Клайпеде, Вентспилсе, Таллине и Лиепае в 2009 году составлял 115,8 мл. тонн. После пика (135,7 млн т) в 2011 году он тихой сапой сокращался, сокращался, в результате чего в 2017 году сполз к 115,7 млн т, то есть к уровню почти десятилетней давности. 

На данный момент, по итогам 2019 года, сложившаяся тенденция привела к сокращению грузопотока еще на 28−30% относительно уровня прошлых лет. То есть примерно до 80 млн тонн в год. А когда на полную мощность заработает еще и Приморский УПК в России на побережье Балтики, то через него пойдет порядка 20−25% грузооборота всего Балтийского бассейна, и объема для загрузки портов в Прибалтике не останется почти совсем. Во всяком случае — для российских грузов. Выход проекта Приморского УПК на полную мощность запланирован как раз на 2024 год.

По ту сторону ленточки происходящее тоже замечают, но пытаются делать хорошую мину при плохой игре. Объясняя результат своеобразно. Мол, Россия расширяет транспортный поток через строящиеся порты в Ленинградской области потому, что товарооборот через Прибалтику падает.

Хотя в действительности дело обстоит прямо наоборот: именно российская стратегия развития собственной логистики обнуляет потребность в использовании бывших главных экспортных ворот СССР в регионе.

   Однако при этом местные власти пытаются доказать, что в происходящем присутствует большая несомненная польза. Высвобождение мощностей, ранее занятых российскими грузами, открывает ранее недоступные возможности по увеличению обслуживания новых направлений.

«Термин «Прибалтика теряет транзит» приемлем только для России. В странах Балтии гордо говорят, что «избавляются от российского транзита» и таким образом приобретают свободу экономической деятельности и поле для поиска новых возможностей рыночного развития», — рассказал Baltnews. lt руководитель российского Центра политэкономических исследований Института нового общества Василий Колташов.

В качестве главной альтернативы значится Китай и его проект «Пояса и Пути». Ирония заключается в том, что именно китайские объемы до Прибалтики как раз и не доходят. Во всяком случае, до всей Прибалтики. Уж слишком в стороне находятся Эстония и Латвия от наиболее оптимального маршрута через евразийский континент в Европу.

Нет, они, конечно, тоже Европа, но очень сильно неудобно расположенная логистически. С точки зрения транспортной оптимизации, если везти товары в Германию морем, то дешевле, проще и быстрее перегружать их на корабли в Петербурге, Высоцке или Усть-Луге. А если железкой, то сворачивать в Ригу не нужно вовсе. Короче и проще сразу через Белоруссию и Польшу.

Ирония также заключается в том, что та же Латвия рубит сук, на котором сидит, потому что основный вид груза, идущего через Ригу (36,2% оборота), составляет уголь, до сих пор активно использующийся на европейских ТЭС.

  И она же активно выступает за максимальное ускорение декарбонизации экономики, предполагающей скорейшее закрытие всей угольной генерации в Евросоюзе. Как это очевидное противоречие укладывается в головах местных политиков — остается неразрешимой загадкой.

Таким образом, единственным крупным заказчиком портовых услуг региона остается «союзная» России Белоруссия, формирующая суммарный грузопоток объемом около 40 млн тонн, из которых примерно 18 млн составляют нефтепродукты и минеральные удобрения. И вот за них сейчас идет острейшая конкуренция.

На первый взгляд, она выглядит борьбой между балтийскими и российскими портами, но в действительности картина складывается гораздо разнообразнее. С одной стороны, да, Россия активно уговаривает Белоруссию перенаправить, например, в Усть-Лугу ее экспорт нефтепродуктов. Для чего РЖД даже объявила о готовности предоставить 50%-ную скидку на тарифы.

Балтийские дороги, в частности литовская, также пытаются завлекать важного клиента бонусами, но дают скидку несколько меньше. Однако «российский маршрут» проигрывает «литовскому» в протяженности примерно на 260−280 километров или где-то между ¼ и 1/3 общей протяженности.

Плюс к тому на протяжении последних нескольких лет стал сказываться политически мотивированный фактор нежелания Минска попадать в слишком высокую экономическую зависимость от Москвы. Особенно обострившийся после российского «налогового маневра» с июля 2018, вызвавшего трения еще и вокруг цены поставок российской нефти в Белоруссию.

  Но хотя формально Минск заключил договоры на перевалку с 12 терминалами во всех семи портах Прибалтики, в действительности та же география лишает смысла гнать грузы куда-либо кроме литовской Клайпеды. В результате чего для всего региона в целом времена наступают голодные, а для портового хозяйства Эстонии так вообще с перспективой положить зубы на полку чуть ли не буквально, но персонально порт Клайпеды чувствует себя не просто хорошо, он даже строит уверенные планы развития.

Если в 2007-м там перевалили 30 млн тонн, то в 2017-м уже 42 млн, а по итогам 2019-го — 48 млн тонн. К ним следует добавить еще и положительный эффект от естественного дрейфа контейнерных перевозок из других умирающих портов региональных соседей в активно развивающийся. За прошлый год Клайпеда обработала свыше 680 тыс. стандартных морских контейнеров, что в 1,5 раза больше Риги и в 3,2 раза больше Таллина.

Правда, и тут российское давление начинает сказываться. В 2018-м через Клайпеду прошло без малого 800 тыс. контейнеров, а после запуска Приморского УПК их поток грозит уменьшиться вдвое. Но и через соседей он критично упадет тоже. Нельзя исключать, что перераспределение в гораздо большей степени затронет их, а не Литву.

Резюмируя сказанное, можно отметить, что 2024 год для прибалтийских портов полностью похоронным, скорее всего, не станет. По крайней мере Литва свои морские ворота частично сохранить сумеет (многое зависит от белорусского потока), чего нельзя сказать про Латвию и точно про Эстонию.

Впрочем, там еще в 2007 году официально заявляли, что российский грузовой транзит им неинтересен и даже нежелателен. Стало быть, и похороны портов у них могут пройти даже, если так можно выразиться, в торжественной и праздничной обстановке. Действительно, зачем стране с отсутствующей промышленностью какие-то там порты, да еще обслуживающие интересы главного геополитического противника?

  С Латвией дело другое. Прекращение грузооборота в ее портах лишит страну всего примерно 5−5,5% ее ВВП. Оно как бы немного, если учесть, что 45,2% национальной экономики формирует сектор услуг, 13,4% — всякие прочие направления в совокупности, а 16,8% — промышленность. На долю всех видов транспорта приходится 10,1%.

Но проблема в том, что выпадение портовых доходов стране компенсировать реально нечем. Но они пытаются. Ключевая ставка сделана на активное развитие мелкого и среднего бизнеса. Он уже формирует 77% ВВП и считается главным драйвером роста латвийской экономики.

Так что в итоге портовое хозяйство Прибалтики после рубежного 2024 года все-таки останется. В виде единственного живого порта Клайпеды. На как долго он сможет просуществовать, особенно, если прекратится поток нефти, нефтепродуктов и калийных удобрений из Белоруссии, — это уже вопрос отдельный.

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Читающий
Читающий(1 год 2 месяца)(14:50:59 / 13-02-2020)

Бензпирены при традиционном копчении внесли немалую долю в рост раковых заболеваний в СССР  далее В РФ.

Аватар пользователя Лукич
Лукич(3 года 1 месяц)(15:10:25 / 13-02-2020)

Бензпирены при традиционном копчении внесли немалую долю в рост раковых заболеваний в СССР  далее В РФ.

я, к примеру, шпроты люблю есть, но люблю не часто - в среднем в год съедаю две-три банки. Зато копченой красной рыбы жру очень много. Коптится такая обычным образом - на опилках.

Вопрос. Если шпроты так опасны, то прибалты должны были вымереть, ведь всяко они шпрот жрали больше остальных. Но не вымерли. Вместе с тем, я жру копченое в массовых количествах, пока жив. И окружающие подобные мне.

Что-то в вашей теории не сходится...

Аватар пользователя Mike1975
Mike1975(1 год 2 месяца)(15:14:18 / 13-02-2020)

Так у них рак мозга, особенно у "элиты" - разве не заметно ?

Аватар пользователя dartmedved
dartmedved(7 лет 4 месяца)(16:25:25 / 13-02-2020)

Скорее мозг рака :) 

Аватар пользователя Читающий

yes ))))

Аватар пользователя joum
joum(4 года 11 месяцев)(20:40:18 / 13-02-2020)

yes

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(6 лет 9 месяцев)(08:17:12 / 14-02-2020)

laugh!!!

Аватар пользователя Читающий

Читал об этом, не моя теория, Прибалты для России делают шпроты с копчением дымом, а для себя они изготовляют по более безопасной технологии. Что касается того, что Вы " жрете "  много бензпиренов, так это до поры, до времени. Призадумайтесь. Вот ссылка:

https://ne-kurim.ru/glossary/benzopiren/

Аватар пользователя utx
utx(4 года 1 месяц)(17:41:40 / 13-02-2020)

Так вроде наличие бензоперена регламентировалось еще ГОСТами СССР. А вообще, если над всем этим задумываться, жить вообще вредно. Мед+ температура = канцероген, копчение =  канцероген. Тысячилетиями коптили, жарили. А теперь оказалось все яд. Так и кислород тоже яд. И даже вода. Вопрос в количестве и предрасположенности. То бишь, если не работают почки наверное не стоит пить много воды.

Аватар пользователя Читающий

Вы правы! У каждого своя печень. Сколько она может переработать бензпирена  узнают ее владельцы , когда бывает практически поздно. А так, да, удобно жить не задумываясь, пока данный  выпавшим ему генотипом  ресурс человеко-часов работы печени подойдет к финишу. Старое выражение: полезно все, что в рот полезло!

Аватар пользователя Читающий

Кстати, про ГОСТы.  Мы сейчас беседуем про прибалтийские   шпроты, а у них там " декоммунизация ".  Но даже если и что, то Вы готовы верить, что в их шпротах  мало ( тем более нет совсем ! ) бензпирена.  А Вы верите, что в России производители блюдут ГОСТы  даже свои собственные ТУ  ????

Аватар пользователя ivanovf1980
ivanovf1980(3 месяца 2 недели)(22:37:59 / 13-02-2020)

 Не кладите сахар никуда, он и так везде есть, меньше соли и специй, больше запеченного или варенного мяса, больше овощей и фруктов. Шпроты, чипсы и прочее это АдЪ

Аватар пользователя Читающий

Ну, можно и без ярого фанатизма.  На чей вкус ...

Аватар пользователя utx
utx(4 года 1 месяц)(01:06:36 / 14-02-2020)

Читал об этом, не моя теория, Прибалты для России делают шпроты с копчением дымом, а для себя они изготовляют по более безопасной технологии.

Написал, что в CCCР был ГОСТ на бензоперены для шпрот в частности, как читал. Вы, как раз и доводите до фанатизма. Даже если там полная банка бензоперена и вы съедите ее, раз в год, вреда вам не будет, вот мамой клянусь. А больше, хз кто эти шпороты ест. При такой цене и органолептических свойствах. Этож надо быть холостым и не работающим, чтоб каждый день на завтрак такое есть.

Аватар пользователя Читающий

Не клянитесь, пожалейте свою маму! laugh  Вы не одиноки, даже  среди большинства тех, кто считает, что  можно эксплуатировать геномом данное до упора, ничего не вкладывая в свое здоровье, а там уж как придется ...  Удачи Вам!

Аватар пользователя PersonaNonGrata
PersonaNonGrata(5 лет 11 месяцев)(15:00:37 / 13-02-2020)

Помнится недавно бурлили говна на тему того, что низзя перекрывать транзит через вна404 потому что укрогауляйтерам нужно штаны поддерживать. А нехорошая Россия своим СП-2 этому сильно-пресильно мешает. Ничего не напиминает ? Будет смешно, если от России потребуют не сокращать транзит через трибалтийские вымираты.

 
ЗЫ
Аватар пользователя Лукич
Лукич(3 года 1 месяц)(15:04:23 / 13-02-2020)

Вы только не обижайтесь, но вот такие хайповые заголовки и прогнозы: "Аааа! Прибалтике конец! Шпроты - геть!" сильно напоминают внутреннюю укропропаганду. Те все время мриют о скорой кончине России, возврате Крыма и прочем панувании.

Ну, с чего вдруг Эстония, например, через четыре года будет похоронена? У них сейчас зарплаты выше российских по паритету.

Наслаждаться падением грузооборота портов, конечно, не возбраняется. Но если рассмотреть долю ВВП, создаваемую этими портами, то можно будет увидеть, что даже падение того оборота в ноль не нанесет ВВП фатального урона, возможно даже, что и существенного не нанесет. Я не проверял, просто предполагаю. Вы написали статью с такой аргументацией, вы и проверьте.

В Латвии ситуация не очень, но и там говорить о какой-то кончине государства странно. Ну, будут беднеть. Так и Россия беднеет аж с 2013 года. В плане реальных доходов граждан. Что, России скоро кирдык? - Нет. А Латвии почему?

Есть масса государств гораздо беднее Латвии, которые, тем не менее, существуют.  Значит, и у Латвии есть куда падать без летального исхода. Если не будет нового фатального фактора, то и ничего.

Зря вы так.

Аватар пользователя halera
halera(3 года 9 месяцев)(15:42:12 / 13-02-2020)

Шпроты будут нужны. Прибалтика будет жива до 2050 года.

Судите сами. Прибалтику хоронят уже 30 лет....

Аватар пользователя A Lex 07
A Lex 07(2 года 7 месяцев)(19:09:43 / 13-02-2020)

Прибалтика будет жива до 2050 года.

Судите сами. Прибалтику хоронят уже 30 лет...

вопрос в оценке.

с т.зр. производства  прибалты  практически уполовинились с нач.90-х. 

с т.зр. населения вымерли на 1/3 и останавливатьься не собираются.

с т. зр. экономики прибалты с 2004 года живут не по средствам, а за счет ЕС .Посмотрим, что будет после 2020года, когда евродотации должны прекратиться.

умерли они или нет?

как посмотреть.

так-то и Сомали ещё живое....

 

Аватар пользователя Рядовой
Рядовой(3 года 4 месяца)(15:50:53 / 13-02-2020)

Добавлю, что совсем недавно вроде бы здесь писалось, что российская компания ЕвроХим в Силламяэ ввела в работу терминал стоимостью 50-70 млн. евро, мощностью миллион тонн в год. 

Аватар пользователя Ya
Ya(4 года 6 месяцев)(16:50:31 / 13-02-2020)

Там же был ответ, что у ЕвроХима Белорусские корни.

Аватар пользователя Рядовой
Рядовой(3 года 4 месяца)(16:51:51 / 13-02-2020)

Корни может и белорусские, а заводы и грузы российские.

Аватар пользователя Elena Jakusheva
Elena Jakusheva(2 месяца 6 дней)(20:03:29 / 13-02-2020)

«ЕвроХи́м»(EuroChem Group AG) — офшорная швейцарская химическая компания, основные производственные активы которой расположены в России, Бельгии и Литве. Крупнейший в России производитель минеральных удобрений. Штаб-квартира — в Цуге (Швейцария). Основана компания 16 июля 2014 года.

 

Аватар пользователя Luddit
Luddit(1 год 6 месяцев)(17:14:17 / 13-02-2020)

Перевалка аммиака. Ну вообще такой объект лучше держать в малозаселённой местности. Страна НАТО - так и вообще хорошо, если войнушка и туда прилетит - даже ничем серьезным долбить не придётся.

Аватар пользователя марионетка мордера

тоже писал об этом.... в порту Тамань тормознули такой проект , хотя вложили 2.5 лярда руб...пусть проебалты нюхают...))))

Аватар пользователя Arina Rodionovna

yesДа уж, статья просто дешевая агитка начиная с заголовка, ничего кроме презрения к квалификации пропагандона не вызывает.

Ладно там в комментах поприкалываться над шпротами, но в статьях все-таки надо держать какой-то уровень, а то обратный эффект оказывает на думающего человека.

Аватар пользователя Ya
Ya(4 года 6 месяцев)(16:52:50 / 13-02-2020)

Во первых у Эстонии есть горючие сланцы. Что очень огорчает зеленых.

А во вторых с евродотаций их еще не сняли.

Аватар пользователя utx
utx(4 года 1 месяц)(17:50:46 / 13-02-2020)

Все такие статьи не учитывают инерцию государства. Сколько было прогнозов по Украине 2014 года. До сих пор загибаются.

Аватар пользователя A Lex 07
A Lex 07(2 года 7 месяцев)(19:14:00 / 13-02-2020)

Сколько было прогнозов по Украине 2014 года. До сих пор загибаются.

страна живет сугубо на кредиты и подачки,  потеряла самые вкусные территории, потеряла примерно 2/5 населения, потеряла примерно 1/3 промышленности, стала самой нищей на континенте , это "загнулась" или ещё "нет"?

Аватар пользователя utx
utx(4 года 1 месяц)(00:57:54 / 14-02-2020)

Ну еще нет. Постепенно падает, но инерция вещь такая. Вот в Самоли, например, государства нет. А на Украине пока есть smiley.

Аватар пользователя Elena Jakusheva
Elena Jakusheva(2 месяца 6 дней)(19:54:55 / 13-02-2020)

Ничего, что у них население фактически на треть уменьшилось?... И продолжают уезжать.. Прибалтика сейчас с очень старым в процентном отношении населением.. И как долго это будет продолжатся? На сколько лет их хватит? Мои одноклассники и однокурсники работу ищут либо в Европе, либо в России ( бизнес,  практически все  перенесли в Россию) . Т.е на территории Прибалтики они просто зарегистрированы как граждане, а живут и работают по факту в России. Кто знает, сколько таких? Или статистика о них умалчивает, считая их, априори, гражданами Литвы, Латвии или Эстонии. Средний медперсонал в состоянии перманентной забастовки.. Из-за его нехватки, большой нагрузки и, соответственно низкой (по нагрузке) оплате труда.. И, понятие бедности - очень относительное.. Они там все закредитованы по уши. Даже уехать оттуда не представляется возможным - надо расплачиваться - за дом, за машину, за обучение.. Россияне просто не приучены жить в кредит, хотя все к этому и идет. Оттого и и кажутся беднее. А ведь тоже можно все взять в кредит и потом жить с ужасом ожидая - потеряешь ли работу или нет, выселят из дома, или обойдется? Каждый выбирает проблемы того гос-ва, в котором ему жить.. Имеет право..

Аватар пользователя Колхозник
Колхозник(4 года 7 месяцев)(20:37:56 / 13-02-2020)

Лет двадцать назад литовцы по-русски разговаривать не хотели,а сейчас все поголовно,порой и без акцента и готовы в попу целовать русских.

Аватар пользователя Kasapius
Kasapius(1 месяц 1 неделя)(15:04:54 / 13-02-2020)

После окончания строительства всех наших портов на Балтике, возможно и введения санкций и запрет на любой транзит груза через проебалтику. Так и президент у нас новый будет более жёсткий. Надеюсь. 

Аватар пользователя Сержант в Запасе

Возможно?...бгг...тут пару лет тому назад пообещали прекратить транзит газа чере Украину..

Аватар пользователя Замполит
Замполит(5 лет 11 месяцев)(16:31:25 / 13-02-2020)

в три раза снизили...чё гундосим то???

Аватар пользователя НеТолстый
НеТолстый(3 года 2 месяца)(15:05:31 / 13-02-2020)

Кто знает как сейчас обстоят дела с растоможкой контейнеров? Лет 10 назад по времени было до 20 дней и стоимости около $1200 за контейнер - обработка контейнеров сильно тормозилась законолателями.

Аватар пользователя Tigress
Tigress(7 месяцев 2 недели)(16:07:09 / 13-02-2020)

осенью 2019 наш директор по закупкам ездила туром по балтийским портам - сопоставить текущую логистику через наши порты с логистикой через Латвию (надеялись, что они на падении грузопотока снизят цены и будут "бороться за клиента")

ЩАЗЗЗЗ!! По стоимости  на круг оказалось дороже, чем через Питер, на 10-20 дней дольше в пути ну и дополнительные перегрузы (если в порт заходить контейнером или мафи, а потом перегружаться в крытые вагоны - вывоз машинами вообще ни в какие стоимости нэ влазит, а ж/д платформ под контейнеры фиг дождёшься). Ну и на падении товарооборота график движения сильно неудобный стал.

В общем, отложили эти маршруты, на сколько - посмотрим, у нас принято "держать руку на пульсе" laugh

Аватар пользователя aux555
aux555(6 лет 10 месяцев)(15:07:50 / 13-02-2020)

Ну это как ждать похорон России, когда нефть не нужна станет....  тот же уровень:)

Аватар пользователя марионетка мордера

Делаем ставки , что кончится быстрее - нефть у России , или экономика проебалтики....)))))

Аватар пользователя Evg_Ban
Evg_Ban(7 лет 5 месяцев)(15:23:25 / 13-02-2020)

Рано вы их хороните, они еще повоняют.

Аватар пользователя марионетка мордера

не так....они когда помрут , их тушка ещё долго вонять будет , у нас на пороге...))))))

Аватар пользователя Elena Jakusheva
Elena Jakusheva(2 месяца 6 дней)(20:01:52 / 13-02-2020)

yes

Аватар пользователя yohaniybabay
yohaniybabay(3 года 1 неделя)(15:32:55 / 13-02-2020)

если прекратится поток нефти, нефтепродуктов и калийных удобрений из Белоруссии

Не если, а когда.

Аватар пользователя MikleS78
MikleS78(1 год 9 месяцев)(15:36:15 / 13-02-2020)

К преемнику пусть на поклон идут, как раз 24 год - все сходится))

Аватар пользователя мужиккакойто

По Клайпеде. Действительно, она чувствует себя лучше всех прибалтийских портов. Во многом благодаря белорусским грузам и активной политике Дирекции порта. За последние 10-12 лет, порт пережил бум строительства - построены новые причалы и пирсы, реконструированы старые, открыты новые терминалы, оптимизирована логистика. Этого не отнять. Но сколько верёвочка не вьётся...

В 2019 году наметилось, пока незначительное, падение грузопотока -0,8%. В январе 2020 года государственный нефтетерминал Клайпедос Нафта отчитался о падении прибыли на 47% в связи с резким сокращением экспорта белорусских нефтепродуктов. Ходят неясные слухи, что РФ может продавить РБ на переориентацию грузов Белкалия в российские порты Финского залива. А грузы РБ это 30-40% грузооборота Клайпеды.

Грузы РФ ушли из Клайпеды уже давно и сейчас это лишь случайные партии, которые составляют не более 3-5% в суммарном грузообороте порта. Думаю, что в случае реальной интеграции РБ с РФ, не видать Клайпеде белорусских грузов, как своих ушей.

Не всё так однозначно (с)

Аватар пользователя Дядя Миша
Дядя Миша(2 года 10 месяцев)(16:07:26 / 13-02-2020)

Какие-то наши предатели инвестируют в порт Силламяэ.

А вы говорите зубы на полку.

Аватар пользователя Дядя Миша
Дядя Миша(2 года 10 месяцев)(16:09:09 / 13-02-2020)

А  чего РБ не хочет в порт Калининграда?

Аватар пользователя evg
evg(5 лет 2 месяца)(16:14:53 / 13-02-2020)

Немного информации.Порты в Латвии это не порты.Это свободные Экономические зоны.Рижская  СЭС состоит из одного только порты.В еще двух портах +индустриальная зона.и  ВРезекне СЭС без порта.

В 2008 Резекненская СЭС сразу обанкротилась.В других трех - СЭС вытянул именнно транзит.А у Рижской СЭС было только небольшое проседание.

В принципе,оттудова следовал чёткий вывод,что индустриальные зоны в СЭС неконкурентноспобны,собеннно в условиях кризиса и что Латвия сидит на транзитной трубе.

Для существования портов нужен определенный объем перевалки.Порты потянут за собой СЭС,и соответсвующую логистику-железнуют дороргу и другие транспортные перевозки.

То есть рухнут не только порты,но и логистика,+выедут ещё десятки тысям семей выедут-ради работы и образования для детей,и ехать скорее всего придётся уже в РФ (Бриташк абудет закрыта или столько не надо).Это и падение ввп и платёжеспособного спроса и многое другое.

Это как раз транзитная игла (аналог нефтяной)

Аватар пользователя Земляк 67
Земляк 67(1 год 11 месяцев)(16:33:40 / 13-02-2020)

Но они пытаются. Ключевая ставка сделана на активное развитие мелкого и среднего бизнеса. Он уже формирует 77% ВВП и считается главным драйвером роста латвийской экономики.

 Как раз наоборот! Они пытаются прикрыть малый бизнес, заставить людей или уехать, или идти наниматься на работу, при том что пока ( до 21 года) они работают на себя и платят налоги.  Но им НАДО БОЛЬШЕ!!! Как раз ввиду сокращения транзита через порты и железку.

 

Микропредприятия будут прикрывать

В послекризисные годы, когда правительство искало возможность оживить бизнес в стране, был введен так называемый статус микропредприятия. Облегченную форму регистрации фирмы, крайне упрощенный налоговый режим – выплату процента с оборота – сразу оценил малый бизнес, микропредприятия стали очень популярны. С течением времени ставка налога неоднократно повышалась, а в последний год министерство финансов заговорило о том, что статус микропредприятия пора отменять – кризис давно прошел, так что предпринимателям пора платить и социальные налоги, наравне со всеми. 

На данный момент микропредприятием считается компания с максимальным оборотом в 40 тысяч евро в год и не более пятью сотрудниками. Тогда ставка налога составляет 15%. А при превышении оборота – ставка вырастает до 25%.

С 2021 года министерство финансов предлагает поднять ставку налога для всех микропредприятий до 25%. Количество разрешенных работников будет сокращено до одного, а максимальный оборот уменьшен до 20 тысяч евро. При превышении оборота – ставка налога составит 40%.

Более того, с 2022 года предлагается ввести дополнительный – 20-процентный – налог для микропредприятий, оказывающих услуги. По данным министерства финансов, подобные налоговые решения смогут приносить в бюджет каждый год дополнительно 50—70 миллионов евро. Окончательно судьбу микропредприятий правительство планирует решить в 2023 году.



Читать далее: https://lv.sputniknews.ru/economy/20200213/13211982/Zhit-stanet-luchshe-pravitelstvo-gotovit-izmenenie-nalogovoy-sistemy.html



Но лозунги то как при Брежневе в заголовках!!!!! И кризис у них давно прошел!!!! На носу новый, но они всё про старый трындят. 

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...