Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Открытое письмо 350 пилотов и специалистов авиаотрасли о расследовании аварии Superjet в Шереметьево

Аватар пользователя Pol Alex

Сегодня, 21 мая, в Химкинском городском суде Московской области должно состояться первое заседание по делу о катастрофе с участием самолета Superjet в Шереметьево 5 мая 2019 года, в результате которой погиб 41 человек. 350 пилотов и специалистов авиационной отрасли подписали открытое письмо с требованием дополнительного расследования случившегося.

Сегодня, 21 мая, в Химкинском городском суде Московской области должно состояться первое заседание по делу о катастрофе с участием самолета Superjet в Шереметьево 5 мая 2019 года, в результате которой погиб 41 человек. 350 пилотов и специалистов авиационной отрасли подписали открытое письмо с требованием дополнительного расследования случившегося. «Лента.ру» публикует полный текст документа, который передал редакции президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов:

Президенту Российской Федерации 
Председателю Верховного суда Российской Федерации 
В судебные органы Российской Федерации

Мы, представители профессионального авиационного сообщества России — пилоты, авиационные эксперты, инженеры, конструкторы, специалисты — возмущены ситуацией, сложившейся с расследованием катастрофы воздушного судна Superjet 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево. По сути, следствие не рассматривало никакой иной версии, кроме версии вины пилота — командира воздушного судна Дениса Евдокимова. Другие версии просто не были исследованы сотрудниками Следственного комитета, в связи с чем так и не были установлены не только все причины катастрофы, но и обстоятельства, способствующие наступлению тяжких последствий, а также полный круг причастных лиц. 
 

Мы не выступаем в защиту Дениса Евдокимова, но требуем проведения полноценного настоящего расследования и исследования всех версий, включая «технические».

Следствие было завершено в аномально короткие сроки. Даже столкновение со снегоуборщиком самолета бизнес-авиации в 2014 году в аэропорту Внуковорасследовалось в три раза дольше. Обращает на себя внимание тот факт, что предварительное следствие было завершено до публикации окончательного отчета Международного авиационного комитета (МАК). 4 мая 2020 года председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия рассказал о многочисленных незаконченных и ряде запланированных исследований. Таким образом, складывается ситуация, когда причины, обстоятельства и условия аварии находятся на стадии выявления и установления, а «виновный» уже найден.

Остались до конца не исследованы условия и обстоятельства катастрофы. Есть как минимум четыре блока принципиальных вопросов, ответы на которые могли бы пролить свет на истинные причины катастрофы.

 

Первое

Разрушение шасси после посадки привело к повреждению топливного бака, образованию течи топлива и его воспламенению, что привело к пожару на воздушном судне, приведшему к гибели пассажиров. Возможная причина — конструктивный недостаток и несоответствие самолета сертификационным требованиям. Течь топлива была обнаружена и в октябре 2018 года после посадки другого самолета Superjet в Якутске. Следствие никак не исследовало этот вопрос.

Второе

 

После поражения атмосферным электричеством система управления самолета безвозвратно перешла в резервный режим, который, как утверждает производитель, «обеспечивает приемлемый уровень устойчивости и управляемости самолета, достаточный для безопасного завершения полета» без указания существенных отличий в характеристиках управляемости. По факту пилот испытывал значительные затруднения в выдерживании режима полета, но сумел довести самолет до полосы.

Денис Евдокимов утверждает, что «при выполнении посадки отклик воздушного судна на управляющие воздействия происходил с существенным запаздыванием, то есть при отклонении ручки управления на себя воздушное судно не реагировало на изменение тангажа на кабрирование, а полет продолжался с тангажом на пикирование». Также он говорит, что «задержка, по расшифрованным графикам полета, составила около одной секунды, это время критическое при управлении рулевыми поверхностями вблизи земли». Евдокимов связывает эти неполадки с поражением системы управления атмосферным электричеством.

Да, это его версия, но при этом ему просто не верят и никак не проверяют его слова. А как же презумпция невиновности? Возможно, его версия ошибочна, но где объективные доказательства «ошибочности»? Их даже не ищут.

Третье

После катастрофы 5 мая 2019 года на Superjet были значительно увеличены тренировки пилотов на тренажере в резервном режиме. По оценкам инструкторского состава, поведение тренажера в этом режиме не соответствует поведению воздушного судна, что в серьезной степени оказывает влияние на безопасность полетов. Данные тренировки могут развить у летного состава негативный и неправильный навык пилотирования. Вопрос о соответствии тренажера реальному самолету и об отсутствии типовых программ тренировки пилотов следствием не выяснялся.

 

Четвертое

Действия сотрудников противопожарной безопасности и органов управления воздушным движением должным образом не изучены и не оценены, несмотря на имеющиеся сведения о возможности минимизации жертв — вплоть до спасения всех пассажиров и членов экипажа. Возможное несвоевременное и ненадлежащее выполнение своих обязанностей сотрудниками наземных служб находится в прямой причинно-следственной связи с трагическими последствиями, повлекшими гибель людей. На момент посадки воздушного судна все пассажиры были живы, их смерть наступила от огня и отравления продуктами горения топлива и пластиковой обшивки салона. Это произошло в одном из самых развитых аэропортов России.

* * *

Считаем, что необходимо вернуть дело на доследование, в ходе которого Следственному комитету расследовать все версии полно и по-настоящему всесторонне, без опасения затронуть интересы компании-производителя Superjet или компании-эксплуатанта. Российские граждане достойны того, чтобы знать правду и летать на отечественных самолетах без опасения за свою жизнь.

 

 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Нераскрытые в ходе следствия существенные факты и версии, означают однозначную отправку судом дела на доследование, как минимум. Судья не сделавший этого рассматривается на Коллегии.

Главное предстоит определить суду: - «козление» и перегрузки при посадке стали следствием неправильных действий пилота или закритичным запаздыванием системы управления?!

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Scahor
Scahor(4 года 4 месяца)(08:33:09 / 22-05-2020)

Не удивлен. 

Я помню подобное письмо из нулевых. Тогда было замечено: Если потерпел крушение самолет советского производства - всегда виновата машина. 

Если потерпел крушение иностранный самолёт - ошибка пилота.

А тогда усиленно внедряли импортный авиапром. А сейчас задача сохранить имидж суперджета. 

 

Аватар пользователя ВладиславЛ

1. НЕ ЛЕТАЙТЕ на самолётах с ЭДСУ или в плохую погоду с посадкой по приборам, если дорога жизнь ваша и ваших близких!

Это пассажирские авиабомбы большой мощности - десятки и первые сотни для 747 тонн горючего.

2. Качество подготовки пилотов с СССР сильно упало по мнению лётчиков, в т.ч. КВС знакомых.

Аватар пользователя Antony_87
Antony_87(5 месяцев 3 недели)(18:19:19 / 22-05-2020)

мдя вот тут ты во всей красе раскрылся как идиот

Аватар пользователя demyan
demyan(3 года 11 месяцев)(08:35:19 / 22-05-2020)

Разрушение шасси после посадки привело к повреждению топливного бака, образованию течи топлива и его воспламенению, что привело к пожару на воздушном судне, приведшему к гибели пассажиров.

Нихера себе посадка. Это слегка управляемое падение, а не посадка. Учиться тому пилоту надо было хорошо, и люди целы бы были. Посадка. 

Аватар пользователя C-Real
C-Real(6 лет 2 месяца)(08:45:25 / 22-05-2020)

И видео есть и масса ошибок до и после падения.

А это письмо - типичный образчик профессиональной солидарности в худшем смысле.

Аватар пользователя demyan
demyan(3 года 11 месяцев)(08:52:28 / 22-05-2020)

Вот что то такое сразу и пришло в голову. Как будто задницу свою кто прикрывает. Прогнать всех 350 через тренажер и эту ситуацию.

Аватар пользователя Павел Шатун

Молнию как бум моделировать?

Аватар пользователя demyan
demyan(3 года 11 месяцев)(11:34:04 / 22-05-2020)

Легко, садим самолет в ручном режима с полными баками, такого нет в тренажере? Там, по моему все.

Аватар пользователя Павел Шатун

Ишо раз - как смоделировать на тренажере удар (или несколько) в корпус самолета силой в пару сотен тысяч ампер, в результате которого он ушел в ручной режим. В который уходить при ударе молнии, согласно правил летной годности, вообще не должен.

Аватар пользователя demyan
demyan(3 года 11 месяцев)(12:06:24 / 22-05-2020)

Ишо раз, в тренажере есть в том числе и удар молнии, тем более что прекрасно известно что после этого отказало. Пилот не умеет управлять самолетом в ручном режиме? Это не пилот, это говно, сдававшее сессии за бабки. Вам жалко такого пилота? Слезно попросите его прокатить Вас на самолете, если его оправдают.

Аватар пользователя Павел Шатун

говно, сдававшее сессии за бабки

Летный стаж с 1998 года, 6800 часов налета.

С такими запросами к квалификации, видимо, вас в жизни окружает одно говно, соболезную.

Аватар пользователя demyan
demyan(3 года 11 месяцев)(12:25:28 / 22-05-2020)

Да ладно, знаете сколько сдавших за бабки на права (особенно в 90) до сих пор на дорогах ездят? А знаете какой у них стаж? А знаете сколько среди них говна? Таки да, его вокруг меня много.

Аватар пользователя J1EXA
J1EXA(3 года 5 месяцев)(13:16:04 / 22-05-2020)

Хочу заметить, у этого говна, купившего права в 90х, опыта и стажа больше чем у этого летчика. Так как в машине нет автопилота.

Аватар пользователя Sasha1200
Sasha1200(3 года 11 месяцев)(13:14:26 / 22-05-2020)

Ну, раз уж начали "срывать покровы" -- изложите стаж и "налёт", в случае этого выродка-убийцы, -- навоз, -- именно на SSJ, а  не за всю историю полётов во сне и наяву.
Шо, вот прям в 1998 года и на SSJ? Вы там ухи переели и поносом разразились, так не надо его сюда лучами посылать...

Аватар пользователя Павел Шатун

Это не пилот, это говно

знаете сколько среди них говна

у этого говна

поносом разразились

Тут проснулось стадо копрофилов, и включили стаду интернет...

Не, в этом сами плавайте, я гляжу, тут дружная компания организовалась.smile295.gif

Аватар пользователя Wodoleus
Wodoleus(4 года 1 месяц)(21:32:01 / 22-05-2020)

Вообще-то там было: "по дорогам ездит", а Суперджет по дорогам как-то не ездит

Аватар пользователя Wodoleus
Wodoleus(4 года 1 месяц)(21:30:31 / 22-05-2020)

НИКАК не моделировать. Моделировать ПОСЛЕДСТВИЯ удара молнии - переход в резервный режим и посадка в резервном режиме.

Аватар пользователя Павел Шатун

Удар молнии по нормам не должен был привести к директу. Если удар выбил из нормального режима, это означает, что конкретные узлы электросистемы были выведены из строя. Полностью или частично, временно или постоянно, с какими последствиями - ответов нет. Последствием мог быть НЕ ТОЛЬКО переход в резервный режим.

Следует, как минимум, подождать окончательного отчета МАК.

Аватар пользователя Wodoleus
Wodoleus(4 года 1 месяц)(23:55:04 / 22-05-2020)

Это уже второй вопрос. Но удар молнии вполне моделируется помещением самолёта под разрядный штырь и подаче на штырь нужного напряжения.
Примерно вот так:

Аватар пользователя Павел Шатун

Отлично - есть метод проверки. Жаль, что, судя по всему, такой проверки не планируется.

Тут я насчет электропроводки придирался, может и зря. https://aftershock.news/?q=node/756562#comments

Летчик насчет версии с электропитанием:

"- При переходе в режим direct mode, в случае отказа генераторов самолет работает от внешних источников электропитания. Внешний источник - это вспомогательный генератор, он преобразует энергию воздушного потока в электрическую. А если не получается выйти на этот источник? Или он производит недостаточно электричества? Тогда системы самолета будут работать только от аккумулятора. Энергии аккумулятора хватает ненадолго, потом напряжение падает, и электросистема реагирует на движения пилота гораздо медленнее. То есть могло быть запаздывание. Не хватало мощности, чтобы достаточно энергично отклонять рули. Надо графики действий пилота и самолета накладывать на ситуацию с электропитанием. Смотреть, чем оно обеспечивалось, как падало напряжение". (заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболотский)

А может быть проблемы были и (или) не с питанием, а с "мозгами" самолета:

Склоняются к тому, что опытный КВС наплевал на пять требований автоматики уйти на второй круг, в панике дергал ручку управления, прижимал самолет к земле и в результате угробил людей. Замечательно, опять списываем происшествие на «личный фактор». Весь мир при авиакатастрофах фиксирует ошибки техники и систем подготовки, у нас единственная причина всех катастроф – только личный фактор. Народ у нас не тот…
А если так: КВС, приняв решение уходить на второй круг, с удивлением обнаружил, что система управления не реагирует на движения джойстика. Допустим, завис контроллер. КВС пытается понять в чем дело несколькими «отклонениями ручки с большой амплитудой». В момент посадки контроллер «просыпается» и последовательно отрабатывает по полной все «знакопеременные отклонения», угробив машину и пассажиров. Этот глюк электроники любой пользователь видит каждый день – попробуйте открыть сразу несколько вкладок или программ в момент, когда компьютер занят своими личными делами – чо-нить обновляет, проверяет и т.д. Ничего не происходит, потом, при освобождении ресурсов процессора/памяти, открывается все разом, но в заданной последовательности. С «тупой и неэффективной» механикой такого произойти не может, у тросиков памяти нема, но механики в этом самолете нет.
Могло такое произойти? Почему бы нет. «Сбой в работе электронных блоков» был? Был. После сбоя все «мозги» работали нормально? Не факт…

Вполне возможно, что КВС самолично угробил людей и самолет. И также возможно, что ему "помогла" электрика и электроника.

Аватар пользователя Antony_87
Antony_87(5 месяцев 3 недели)(08:21:24 / 23-05-2020)

может хватит фантазий?

по записям регистраторов видно только нормальное (для директ мода) следование самолета за ручкой командира

и проблем с электропитанием не было - в том числе поскольку в дополнение к работающим двигателям и их генераторам (работающим кстати на различные группы потребителей)

В 15:20:41 экипаж произвел запуск ВСУ.

 электроника на самолете это не ваш компьютер с глюкавой виндой - там все совсем иначе работает, и даже если якобы что то там зависло - то там многократное резервирование - как по вычислениям так и по питанию - сразу все компьютеры из строя не выйдут

пилотам и даже летчикам испытателям зачастую невдомек что инженеры свой хлеб не зря едят - там надежно все сделано и в том числе проверено временем на самолетах семейства су-27 - полный отказ системы управления или даже ее зависание - это что то из разряда планета нибиру врезалась в землю - теоретически вероятность этого есть - но на практике никто всерьез это обсуждать не будет

Аватар пользователя Wodoleus
Wodoleus(4 года 1 месяц)(15:05:04 / 23-05-2020)

Вы приравниваете электрическую передачу к "мозгам" самолёта. Но это разные вещи. "Мозги" управляют самолётом с помощью электромеханических устройств и пилот в ручном режиме, отключив "мозги" самолёта управляет тоже этими же механизмами. Вся проблема в том, что заменять чистую механику на электромеханическую передачу приходится из-за того, что усилия человека, а часто даже обоих пилотов, не хватает для изменения положения рулей. Самолёт очень большой, площадь рулящих плоскостей большая и на скоростях человек не может своим усилием их повернуть.
В общем после сбоя именно "мозги" не работали, но работали исполняющие электромеханические устройства. Потому что там из поломок только два варианта - заклинило и сгорела обмотка. Ну, ещё проводка может перегореть, это равносильно как порвался тросик на чисто механическом управлении.

Аватар пользователя Antony_87
Antony_87(5 месяцев 3 недели)(18:54:35 / 23-05-2020)

в этом самолете совсем без мозгов (электроники) управление не работает

 

Аватар пользователя Wodoleus
Wodoleus(4 года 1 месяц)(23:57:53 / 23-05-2020)

Без электричества точно не будет, а вот без "мозгов" - я не уверен.

Аватар пользователя Antony_87
Antony_87(5 месяцев 3 недели)(08:36:39 / 24-05-2020)

а вы будьте уверены - эдсу суперджета не аналоговая а цифровая 

Аватар пользователя Wodoleus
Wodoleus(4 года 1 месяц)(09:27:59 / 24-05-2020)

Понятно. Но как я понимаю - цепи управления дублируются и поэтому выбить сразу все части управления задача нереальная. То есть, если выбьет центральный "мозг", то это потеря автоматического управления, но не потеря ЭДСУ, так как у каждого исполнительного механизма свой блок управления и не один. То есть ручное управление будет работать

Аватар пользователя Antony_87
Antony_87(5 месяцев 3 недели)(10:42:08 / 24-05-2020)

переход в режим директ-мод - это фактически только отключение специального компьютера который помогает летчику - отказ всего остального - практически невероятное событие

Аватар пользователя Байпас
Байпас(4 года 9 месяцев)(10:53:14 / 22-05-2020)

Третий блок вопросов не прочитали ?

Аватар пользователя Remchik
Remchik(8 лет 3 месяца)(11:16:52 / 22-05-2020)

В принципе, ничего сверхъестесственного не просят. Ради перестраховки можно и так, все ж турма не пустяк кокойты. Или пусть следствие разъяснит, что все правильно сделали, может и в самом деле к ним не должно быть претензий.

Аватар пользователя ильдар
ильдар(5 лет 9 месяцев)(09:39:08 / 22-05-2020)

а вы специалист по посадкам? вопрос - стоит ли отправлять на дополнительное расследование, или достаточно вашего - падение..

объективность это не мнение..

 

 

Аватар пользователя demyan
demyan(3 года 11 месяцев)(09:48:50 / 22-05-2020)

Это - мнение. А Вам, желаю прокатиться с Евдокимовым. На самолете. Приятного полета.

Аватар пользователя ильдар
ильдар(5 лет 9 месяцев)(09:56:04 / 22-05-2020)

 вот это нормально

-Не могу комментировать саму аварию, не имею для этого компетенций. 

-В письме лишь говорится, что нужно было расследовать все возможные причины.

-Вот суд и будет устанавливать факты и степень виновности. Если этих фактов будет недостаточно, значит дело и будет отправлено на доследование. А если достаточно, значит КВС будет либо оправдан, либо признан виновным. Апелляции ещё никто не отменял.

вот посыл коллективного письма -

Мы не выступаем в защиту Дениса Евдокимова, но требуем проведения полноценного настоящего расследования и исследования всех версий, включая «технические».

 вот мнения -

Нихера себе посадка. Это слегка управляемое падение, а не посадка. Учиться тому пилоту надо было хорошо, и люди целы бы были.

Вот что то такое сразу и пришло в голову. Как будто задницу свою кто прикрывает. Прогнать всех 350 через тренажер и эту ситуацию.

Эх... Были у нас когда-то лётчики... Соколы! А теперь одни пилоты остались.

Так приложить самолёт об полосу только пилот может.

-Как увидел какое "открытое письмо Путину" - ищи уши грантовыдавателей и каких-нибудь Боинга или Аэрбаса...

а вы наверняка самый главный спец в авиаотрасли, и глава комиссии по расследованию (и еще и по вирусу небось, диван то наверно необъятных размеров)

Аватар пользователя demyan
demyan(3 года 11 месяцев)(09:59:00 / 22-05-2020)

А я и в автомобилестроении не спец, но таких "пелотов" каждый день наблюдаю, и не надо быть семи пядей во лбу, что бы понять что это за спец в дереве торчит. А языком телепать я то же умею.

Аватар пользователя Sasha1200
Sasha1200(3 года 11 месяцев)(11:48:29 / 22-05-2020)

Грубое наушение лётчиком(ами) РЛЭ -- необходимое и остаточное условие для обвинения того, кто нарушил инструкции поизводителя и испытателей.
Это уголовка, безотносительно чего бы то ни было, особенно, при авиакатастрофах.
При нарушении РЛЭ -- производитель и техника автоматом выключается из рассмотрения причин катастрофы и это правильно.

А евдокимов -- мразь и, получается так, что наёмный убийца, -- вместо того, чтобы каяться и просить прощение, смеет ещё что-то вякать, чмурылая перхоть.
А бы его отдал родственникам погибших, на воспитание и(или) растерзание, как пойдёт, за его гнилые базары... Ублюдок в виде "офицера" в отставке...

Аватар пользователя jamaze
jamaze(8 лет 4 месяца)(13:26:56 / 22-05-2020)

Грубое наушение лётчиком(ами) РЛЭ -- необходимое и остаточное условие для обвинения того, кто нарушил инструкции поизводителя и испытателей.
Это уголовка, безотносительно чего бы то ни было, особенно, при авиакатастрофах.
При нарушении РЛЭ -- производитель и техника автоматом выключается из рассмотрения причин катастрофы и это правильно.

Камрад, жму руку. Все четко. Там этих нарушений - до хрена. От необхода грозы и невыработки топлива перед посадкой до проваливания на глиссаде и многократного неухода на второй круг. И второй пилот тоже хорош - обосрался вместе с командиром.

Аватар пользователя ильдар
ильдар(5 лет 9 месяцев)(13:32:13 / 22-05-2020)

Саша 1200 и вот вы - скажите мне - ну кто решает - "виноват или нет" - разве не самый гуманный суд на свете? или мы, тут и без них могем, сами, т. с. - спецов то вона сколько..

Аватар пользователя jamaze
jamaze(8 лет 4 месяца)(14:11:04 / 22-05-2020)

Кто-то запрещал обмениваться мнениями?

Мое мнение за год не поменялось - я сразу после видео посадки писал, что пилот виноват в козле и в катастрофе.

Аватар пользователя Sasha1200
Sasha1200(3 года 11 месяцев)(12:51:34 / 22-05-2020)

Необходимое и достаточное условие -- выше опечатка, конечно.

Аватар пользователя MiniPig
MiniPig(1 год 12 месяцев)(12:12:06 / 22-05-2020)

Вы внимательно версии читали? Как минимум неадекватное реагирование на управляемость и несоответствие тренажера и реальности , подтверждали другие пилоты. Сразу после катастррфы .

Аватар пользователя Sasha1200
Sasha1200(3 года 11 месяцев)(12:58:05 / 22-05-2020)

Чушь собачья! И бред ангажированных идиотов...
Какие, нахрен, "версии", при неуходе на второй круг в непосадочной конфигурации и после первого "козла", по всем правилам, иструкциям, РЛЭ и просто как учили всегда и везде???

Да, инерционность реакции на управляющие импульсы на перегруженном, для посадки, многотонном самолёте -- это конечно жуткий косяк от Природы с её законами движения, как не понять и не простить "невиновного" убийцу "лётчика"-залётчика... 

Аватар пользователя Офисный планктон

Я бы ещё добавил, что был смысл перед посадкой хотя бы частично выработать топливо, чтобы облегчить самолёт. В полёте самолёт управлялся достаточно хорошо. Тогда бы самолёт стал управляться намного легче, пилот успел бы немного привыкнуть к управлению в ручном режиме (по его собственным словам, ранее он в этом режиме не летал, только на тренажёре) и посадка была бы намного безопаснее.

Аватар пользователя jamaze
jamaze(8 лет 4 месяца)(13:29:05 / 22-05-2020)

Более того, в такой ситуации нужно было выполнить ПРОБНЫЙ заход на посадку, чтобы именно проверить, как ведет себя система пилот-самолет в этом самом сложном режиме.

Аватар пользователя G_G2008
G_G2008(8 лет 1 неделя)(13:57:20 / 22-05-2020)

Да им плевать на доводы. им главное мерзавца ну хоть как-то отмазать, вымазав в дерьме посильнее как можно больше- вон даже наземщиков изгадить хотят. Хотя эта блядина в левом кресле сделала ВСЁ, чтоб наземка не беспокоилась заранее.  Такие чхать хотели на то что в Суперджет и ранее молнии били. Плевать им что и раньше Суперджет сажали в режиме Direct Mode. Скоты чуют скотов, потому и подпевают мерзавцу.

Аватар пользователя просто пользователь

Обратите внимание на запаздывание до 1 секунды на действия пилота. Это может говорить о том, что некий контроллер, через который проходило управляющее воздействие, непрерывно перезагружался. В любой момент этот контроллер мог не выйти на рабочий режим и самолёт бы полностью потерял бы всякую управляемость.

Если удастся доказать наличие такой задержки в передаче действий пилота на исполнительные механизмы, то это оправдывает любые риски на которые он пошёл и доказывает практически невозможность мягкой посадки в ручном режиме при таком запаздывании. Около поверхности начинает действовать эффект экранирования и резко возрастает подъёмная сила крыла, что повышает риск "козления" многократно.

Аватар пользователя Офисный планктон

1) Задержку в управлении около секунды я вижу регулярно зимой при управлении автомобилем на скользкой дороге. К ней быстро привыкаешь (если сразу не отправил машину в сугроб или на встречку) и далее управляешь нормально.

2) При возникновении проблемы при посадке пилот должен был уйти на второй круг (а топлива для этого не просто хватало - его было дохрена). А он упорно пытался посадить самолёт с первой попытки.

3) Эффект экрана должен быть прекрасно известен всем пилотам ещё с лётного училища.

4) 

... то это оправдывает любые риски на которые он пошёл и доказывает практически невозможность мягкой посадки в ручном режиме при таком запаздывании.

А как тогда сажают тяжёлые транспортные самолёты, которые намного хуже реагируют на управление? Как-то справляются.

Аватар пользователя Алекsандр
Алекsандр(1 месяц 2 недели)(14:36:15 / 22-05-2020)

Задержку в управлении около секунды я вижу регулярно зимой при управлении автомобилем на скользкой дороге.

Задержка между поворотом руля и поворотом колес появилась.

Аватар пользователя Офисный планктон

Что задержка на поворот колёс, что задержка поворота колёс при повороте руля. Те же яйца, только в профиль. Сначала в лёгком шоке и суета за рулём, в следующий раз намного более осмысленная реакция и взятие машины под контроль.

Ему надо было при непонятках при посадке уходить на второй круг, со второго раза нормально посадил бы.

Аватар пользователя просто пользователь

Воздушное судно из-за большой массы и без задержки в органах управления на малых скоростях слабо реагирует на управляющие сигналы.

Сначала в лёгком шоке и суета за рулём, в следующий раз намного более осмысленная реакция и взятие машины под контроль.

Это было его первое в жизни управление реальным воздушным судном в таком режиме. На симмуляторе оно вело себя по другому.

Те же яйца, только в профиль.

А если тебя на гружённую фуру с прицепом посадить на скольской дороге и разогнаной, хотя бы до 140, справишься с управлением в повороте с первой попытки?

Аватар пользователя iz_kirova2
iz_kirova2(1 год 7 месяцев)(19:24:21 / 22-05-2020)

Не готов - нечего делать за штурвалом. Летай в грузовой авиации, смени профессию. 

Аватар пользователя Офисный планктон

А если тебя на гружённую фуру с прицепом посадить на скольской дороге и разогнаной, хотя бы до 140, справишься с управлением в повороте с первой попытки?

Нет, уйду на второй круг. Я же не камикадзе! Более того, не буду доводить ситуацию до критической.

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год